本系列主要針對汽車的構造來進行簡單說明，一共分為23個專題，分别為：（1）發動機；（2）曲柄連杆機構；（3）配氣機構；（4）燃料供給系；（5）排放控制；（6）冷卻系；（7）潤滑系；（8）點火系；（9）啟動系；（10）傳動系；（11）離合器；（12）變速器；（13）萬向傳動；（14）驅動橋；（15）行駛系；（16）車架；（17）車橋與車輪；（18）懸架；（19）轉向系；（20）制動系；（21）車身；（22）電子控制；（23）新能源汽車。

前期文章有：汽車構造系列之八--點火系，汽車構造系列之十九---轉向系，汽車構造系列之十四------驅動橋，汽車構造系列之十二---變速器，汽車構造系列之九---啟動系，汽車構造系列之十---傳動系，汽車構造系列之七---潤滑系。

本篇主要介紹汽車構造系列之十五---行駛系。

汽車行駛系統接受發動機經傳動系統傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間附着作用，産生汽車牽引力，保證汽車正常行駛；盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛的平順性;并且與汽車轉向系統配合，不對汽車轉向帶來影響，保證汽車的操縱穩定性。

車架是汽車裝配的基礎，車橋是傳遞車架與車輪之間各向作用力及其所産生的彎矩和轉矩的裝置，而車輪由輪胎直接與地面接觸在道路上行駛。

汽車行駛系主要由車架、車橋、車輪和懸架組成，如圖所示:

由上圖可以看出，這是一部典型的引擎前置後輪驅動汽車。引擎動力經長長的傳動軸傳輸給後車輪，實現後輪驅動。這樣的布局方式有利于提高汽車高速行駛的穩定性能。

1.車架

現代汽車絕大多數都具有作為整車骨架的車架，用來支撐連接汽車的各零部件，并承受來自車内外的各種載荷。當今很多數跑車都采用以鋼管焊接的桁架式車架，這種立體結構車架兼有車架和車身的作用。也有部分轎車和大型客車取消了車架以車身來代替車架的作用，例如上圖的寶馬528i轎車。

2.車橋

主要功用是來傳遞車架與車輪之間的各方向作用力，目前幾乎所有的轎、跑車都是斷開式車橋，與獨立懸架配合使用(一般重型機車使用整體式車橋工。車相關橋還包括轉向橋、轉向驅動橋、支持橋(上圖驅動橋為支持驅動橋，不具備轉向功能)。一.般來說，全輪驅動的引擎前置跑車的前車橋都為轉向驅動橋，即負責轉向又起驅動作用。在汽車行駛過程中駕駛者轉動方向盤就是通過相應傳動裝置控制轉向結使車輪左右擺動的。而汽車行駛過程中的車輪自動回正特性是通過主銷後傾角、主銷内傾角、前輪外傾角和前輪前束這幾個定位參數實現的，由于涉及到複雜的物理特性，這裡暫不作介紹。

3.車輪

車輪主要由輪教與輪胎組成。在當今高速跑車的性能指标中，輪胎是至關重要的，它會體現跑車高速行駛時的抓地特性。在正常使用汽車過程中，本着安全原則應選擇抓地性強的輪胎，而在要求高速漂移過彎的拉力賽或者GT房車大賽中就要選擇抓地性稍弱的輪胎來實現甩尾過彎。例如雷諾的Cio Tropby賽車所采用的米其林Slick輪胎，在未預熱前幾乎沒有抓地力。

4.懸架

懸架系統主要部件為避震器，主要是以液壓控制。汽車行駛的穩定性和舒近性主要取決于這個部件。超級跑車的懸架及避震器都是經過絕對精密的測試與設定的，主要還可以有效的降低車身高度來提高車身的空氣動力性，所以，懸架系統的調校是十分複雜的。另外，一些高級房車還采用了氣壓控制的慧架系統，主要由計算機根據車身高度控制氣體的動态變化，從而提高車内駕駛者及乘坐者的舒适性。

汽車行駛系統的基本類型主要有輪式、履帶式、半履帶式、車輪-履帶式和水陸兩用汽車等幾種形式。

汽車行駛在比較堅實的道路上，其行駛系統中直接與路面接觸的部分是車輪，這種行駛系統稱為輪式行駛系統，這樣的汽車便是輪式汽車。

行駛系統中直接與路面接觸的部分是履帶的汽車稱為履帶式汽車。

行駛系統中直接與路面接觸的部分既有車輪又有履帶的汽車稱為半履帶式汽車或車輪-履帶式汽車。

水陸兩用汽車除具有一般輪式汽車的行駛系統外，還備有一套在水中航行的行駛機構。

汽車行駛系的功能是接受由引擎經傳動系輸出的轉矩，并通過驅動輪與路面間附着作用，産生路面對汽車的牽引力來保證汽車的正常行駛:傳遞并承受路面作用于車輪的各向反力及其形成的力矩:此外，行駛系盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和震動，保證汽車行駛平穩性，并且與汽車轉向系配合工作，實現汽車行駛方向的正确控制。

1.接受由發動機經傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面附着作用，轉化為汽車行駛的驅動力。

2.将全車各部件連成一個整體，支承汽車的總質量。

3.傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩。

4.緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平穩行駛。

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