導讀：如果讓我從B級車裡面，選擇一輛日常用車，我相信首先考慮的是東風日産天籁。這個選擇并非無憑無據，對天籁這個車系的好感，甚至要追溯到11年前，也就是2008年剛做汽車媒體這行不久。當時正值第五代天籁入市，全國媒體齊聚大連，試駕主角是第五代天籁和天籁公爵，試駕評測被安排在了大連一個老軍用機場和丹大高速（大連-丹東）上。

11年過去了，試駕了那麼多車，天籁給我留下的印象依然清晰不滅，VQ發動機讓天籁輕松上了180公裡/小時，車内确依然靜谧如初，超柔軟的座椅，讓電視台的哥們睡得口水直流……這一幕伴随着天籁，成為記憶永久封存。

十一年間，天籁已經到了第七代，變得是外形，越來越年輕炫酷，裝備也更黑科技，不變的依然是超級舒适的 “零重力大沙發”；還有與當年VQ榮獲“沃德十佳發動機”一樣，再次将該獎收入囊中的2.0T發動機。帶着這樣的故事，我們開始了第七代天籁2.0T車型的評測。

從商務範兒到活力派

年輕人成為天籁擁趸

消費人群不斷年輕化，新車的設計理念基于潮流，但要領先潮流。當下80後已成為中堅力量，自然也是B級轎車的消費大戶。相比之下，年輕有為的80後對車輛外觀的要求更為年輕化，因此當下的B級車設計都在向運動與個性靠攏。

對比這幾代天籁，我們不難看出設計變化的端倪。東風日産第七代天籁承襲了日産全球設計語言V-Motion 2.0，家族DNA依然刻畫在前臉和側面線條上，前臉不再是橫格栅，而是更有進攻性的V字大嘴形狀的蜂窩狀進氣格栅，同時搭配回旋镖式LED前大燈，車頭低趴頗有轎跑車的風範；尾燈則使用U字形，拓寬了尾部視覺效果，搭配懸浮式車頂，仿佛是個面露狠勁兒的短跑健将，一不留神就将你甩在身後。

這樣的設計很能赢得年輕人的好感，誰想要一個四平八穩的商務派？“車即個性，個性即車”，年輕的購車者們無論走到哪兒，都想展現與衆不同的個性和活力，第七代天籁能給你。

就是那個零重力沙發

讓人愛到不舍得下車

如果隻能給天籁加僅有的一個說明，120%的人都會給出——“舒适”，源泉來自于那套“零重力座椅系統”。當然，2008年第五代天籁的座椅舒适度被媒體廣為好評的時候，東風日産還沒提出“零重力”概念。坐上就能陷進去，就像家裡真皮大沙發，渾身的疲憊煙消雲散，久久不想下車，在我腦海裡，能給出這種惬意的除了天籁，隻有奔馳S級了。

第七代天籁3D Multi-Layer座椅，依然承襲了這種頭等艙級的舒适感，并且加入了防污塗層和菱形绗縫技術工藝，在保證舒适性的同時，日常更加好打理清潔，而且菱形花紋也帶來奢華氣息，可稱作是豪華升級版的“零重力座椅”。

與此同時，第七代天籁采用 BOSE高保真9揚聲器音響系統，配合多維降噪靜音系統，最大限度阻隔噪音，從而保證了靜谧舒适，堪比劇場的環境；而第七代天籁的EYE MAX通覽式全景天窗，營造更加通透的車内采光效果，帶來開闊舒适的乘坐感受。

觸感、聽覺、光線，滿足了這三方面的嚴苛設計，第七代天籁也就給了你更舒适的駕乘空間。

對于沃德十佳發動機

我有天然的信賴感

也許你會說：“不就是個十佳獎項嗎？忽悠人的吧！”要是真這樣，我隻能說這是一位“地道的車盲”，建議問度娘何為“沃德十佳”。這是世界上最嚴苛、最公認的發動機評選獎項，于每年年底發布“十佳名單”。能夠獲得這個獎項，意味着該發動機有着絕對領先的技術，甚至是未來發動機的典範。

翻出2018年年底公布的“沃德十佳發動機”名單，2.0升發動機裡面隻有第七代天籁搭載的2.0T發動機入選，其餘則被3.0升以上排量發動機，以及混動、純電動、氫燃料電池占據，就憑這，就足以讓我對這個2.0T發動機好感滿滿。

上一次日産獲此獎項，還是2.5升的VQ發動機。而第七代天籁的2.0T發動機能獲此獎項，相信與可變壓縮比這個技術有關，這也是全球首款2.0VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機被應用。

我看到它的縱剖面實物圖時，也确實被“驚着了”，它的曲軸連杆和普通車完全不一樣，而是采用了獨創的多連杆系統，從而讓壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換，并融合雙燃燒循環、雙燃油噴射、缸體熔射技術等8大前瞻性技術于一身，兼顧動力、油耗及音振，百公裡加速6.42秒，百公裡油耗6.6升。所以，你要問試駕感受呢？其實很好總結：“加速非常快！而且很省油！”就像它的曲軸結構一樣令人不可思議。

總結

依然強勢如初

試駕評測過後，我想說，第七代天籁依然強勢如初，無論是舒适度、動力系統都能給出最好評價，同時第七代天籁還有很強悍的NISSAN CONNECT日産智聯系統，包括對導航，娛樂等200多種車内場景，均可通過語音實現，而車載全時導航、能連接多部設備的車載WIFI熱點、24小時随心娛樂等，也能讓年輕人在第七代天籁裡，找到像家裡，像辦公室那樣的生活工作方式。第七代天籁，依然強勢如初。

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