文|環球青雲說

​中國是世界第一大快遞王國，在物流方面也差不多，但遺憾的是并沒有出現像DHL一樣的全球超級物流巨頭。 根據國際物流運輸業分析咨詢機構美國SJ Consulting公布的最新全球物流50強榜單顯示，亞馬遜力壓DHL成為全球第一大物流公司。 中國有兩家公司上榜，一個是排在第14名的中外運，另一個是排在35名的香港嘉裡物流。 中國第一大民營物流公司德邦，中國第一大民營快遞公司順豐皆落榜。

據了解，2018年全球50強物流公司的總收入達到3410億美元，比2017年增長14%。 亞馬遜是首次被列入榜單，便強勢登頂第一名，物流收入高達427億美元。 其實，亞馬遜物流并沒有獨立，這裡是算第三方物流收入，但亞馬遜物流确實很強悍，很多人說亞馬遜不是一家互聯網電商公司，而更像一家物流公司，它還可以說是京東的“師傅”。

亞馬遜2018年銷售收入高達2329億美元，比2017年的1779億美元增長31％，依舊是全球第一大電商公司，主要有電商、物流、WAS、廣告、會員等方面的收入。 目前亞馬遜市值9357.63億美元（約6萬2970億人民币），其創始人貝佐斯身價1516億美元，離了婚依舊是全球首富。 另據預測，2019年亞馬遜将占美國在線零售額的一半以上，占全球在線零售額的14％左右。

最近，亞馬遜退出中國市場的事件鬧得沸沸揚揚，各種分析的論調都有，但是不得不承認，亞馬遜是一家優秀的電商公司，在物流方面絕對是一流。 亞馬遜從1995年成立開始，就自建物流體系，通過高效的物流來降低成本，打擊競争對手，擴大市場份額。 前段時間，京東自爆過去10年物流虧損300億，很多人就唱衰京東的自建物流模式，實際上，在京東之前，美國亞馬遜因為自建物流，連連虧損，直到2002年才扭虧為盈。

在90年代，亞馬遜物流成本占總成本的20%，目前降到了10%以下。亞馬遜為 了做物流，可以說是非常舍得投入，亞馬遜資本支出2003-2008年均增速高達50%，主要用于全球物流中心的建設，包括軟件、硬件的購置。

23年了，亞馬遜物流不弱于任何一家第三方物流公司。 全球倉庫面積高達1940萬平方米，在北美擁有75個物流中心和25個分揀中心，雇傭了12.5萬名全職員工。 此外年末購物旺季期間，還會雇傭12萬名臨時工人，處理物流和倉儲工作。 另外，在北美以外的面積也在不斷提升，從2003年19%占比提高到2017年35%，擁有7000輛牽引卡車和40架大型噴氣式飛機，往返于其在世界各地的125個物流中心進行包裹運送。

自建物流無非為了兩點，一個是提升服務水平，一個是降低成本。 據了解，美國一半的人生活在距離亞馬遜倉庫不到25km的地方，全美31%的人口可以在早晨通過亞馬遜購買商品，并于晚上前收到包裹。 另外，由于物流效果高，亞馬遜不斷降低免運費門檻，以此來打擊競争對手。 免運費訂單的最低額度，從最初的99美元降到25美元。 此外，亞馬遜還有會員服務，支付79美元，就可以享受很多折扣及物流服務。

亞馬遜物流倉庫可以說是全世界最智能的倉庫，前置倉，自動化的倉儲分揀設備、無人車、無人機等運輸工具大大降低了人工和物流成本，這些中國的京東也都在做。

以前，當當網被稱為是中國的“亞馬遜”，因為都是從圖書品類做起，模式差不多。但如今，真正像亞馬遜的是京東，雖然京東是做3C起家，但是兩者都早已是覆蓋了所有品類的産品。運營模式也都是自營和第三方賣家，亞馬遜這兩塊差不多對半，京東第三方占比可能還更大。當然，最重要的是自建物流模式，京東堪稱是亞馬遜在中國的學生。

亞馬遜的巨大成功，物流的功勞非常大，也占據着舉足輕重的位置。不過，中 國和美國的市場還是有一些區别，在中國電商市場，除了京東，還有唯品會做自己的物流，其他都是交給第三方，随着順豐、三通一達效率和服務的提升，自建物流的優勢還能保持多久，也是一個疑問。 美國的第三方物流成本相對來說比較高，亞馬遜自 建物流降低了很多成本。

京東物流如今估值800億，亞馬遜物流沒有獨立，如果獨立出來估值應該能到幾 百億美元，這就是強大的亞馬遜帝國的真實秘密。

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