封面新聞記者 陳甘露 陳羽嘯 北京張家口攝影報道
2月3日,2022北京冬奧會火炬在張家口賽區接力傳遞,其中有一“棒”讓網友大呼“淚目”——兩棒火炬傳遞在京張鐵路原鐵軌上進行,火炬手乘坐經過改裝的高鐵列車,随着列車行進完成火炬傳遞。
鐵路、高速路、高鐵交織
這是一場跨越百年時空的對話,京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路,113年後,從它那标志性的“人字形”軌道呼嘯而過的是京張高鐵上的北京冬奧專列。封面新聞記者分别走訪了有着百年曆史的京張鐵路和冬奧專列,探尋新舊兩條鐵軌交織而成的中國百年奧運夢。
老京張鐵路
航拍老京張鐵路
京張鐵路原軌——大寫的人
2月2日,封面新聞記者來到了京張鐵路延慶縣八達嶺水關長城西北的一段軌道,一個已經廢棄的老隧道穿過了六郎影摩崖造像。京張鐵路原軌道用鐵栅欄圍住,軌道旁邊栽種着矮杉樹,一場雪過後,隻在樹幹附近留下了未化完的冰的痕迹。
詹天佑銅像(資料圖)
京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的鐵路,它連接北京豐台區,經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口,全長約200公裡,1905年9月開工修建,于1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員,由中國人自行設計,投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路,以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
航拍人字形鐵路
其中,最為有名的當然是“人字形”鐵路。南口至八達嶺一帶坡度很大,若是依山而建的話,恐怕會行不通。于是,詹天佑首創“人”字型鐵路(一邊拉一邊推),不僅保證了爬坡的動力,還确保了安全。多年後,仍可以清晰看到,人字形鐵路靜靜躺在那裡。
詹天佑像(資料圖)
當冬奧專列從青龍橋火車站地下呼嘯而過時,新修建的京張高鐵從詹天佑當年設計的“人”字線頂點下方穿過,與老京張鐵路實現地上與地下的立體交彙,“人”字變成了“大”字。
1909年京張鐵路資料圖
京張高鐵冬奧專列 55天的閉環和非閉環管理
2019年底,全長174公裡的京張高鐵開通運營,這是我國首條建成投用的智能高鐵。而從2022年1月6日起,在這條線路上又出現了一班特殊的冬奧列車,冰雪藍為基調輔以白色飄帶點綴雪花、滑雪剪影等運動元素,這趟列車從北京清河站出發到終點崇禮站,隻需要65分鐘,在“一起向未來”的車窗塗鴉下,感受真正的中國速度。
到最近一站延慶站,專列隻需要27分鐘。一位往返于北京和延慶的市民黃先生表示,“以前我們去延慶不管是開車還是坐公交都要一個半小時左右,而坐高鐵不到半小時就能抵達,去張家口也就一個小時,這對旅客來說,肯定是個好消息。”
從1月21日起至3月16日止,京張高鐵制定實施冬奧運輸服務方案,每日開行40對冬奧專列,充分滿足冬奧服務保障需求。此外,冬奧會期間,将對京張高鐵清河、延慶、太子城、崇禮4個冬奧服務車站實行為期55天的閉環和非閉環管理,閉環人員與普通旅客互不交集。
記者進入車廂,看到這裡已經充滿了冬奧元素,最先映入記者眼簾,車窗上“北京2022”為主題的剪紙、玻璃上張貼着“冰墩墩”和“雪容融”的貼紙、車廂頂部懸吊的雪花裝飾物……京張高鐵還運用5G技術實現了列車上奧運賽事直播,并且能夠抵抗-47℃的嚴寒,乘客即便是在車上也能舒适地觀看冬奧會。
冬奧專列的氛圍很濃
“冬奧期間,媒體可在車上對嘉賓、運動員進行采訪,實時播出。”國鐵集團北京局公司車輛部副主任賈潞介紹,5号車廂為多功能車廂,設置媒體工作區,提供12個辦公桌、國際通用插座以及可推拉小桌闆等設施。媒體工作區可容納48人,為媒體人員提供辦公環境。此外,專列還擁有高鐵5G超高清演播室、智能媒體車廂、滑雪器材存放區、高鐵移動主題郵局和無障礙設施等。
百年軌道交織百年奧運情
1908年的春天,在天津南開學校的操場上,學生們圍坐在一起,觀看校長從歐洲帶回的幻燈片。幻燈片上播放着當時在倫敦舉行的第四屆奧運會的盛況。受到震動與啟發的學生投書提出了著名的“奧運三問”——中國什麼時候能派運動員參加奧運會?中國什麼時候能獲奧運會金牌?中國什麼時候才能舉辦奧運會?一百年後的2008年,中國成功完成了“奧運三問”的全部夢想。
就在1908年這個春天,主持修建京張鐵路的詹天佑團隊實現了4條隧道全部鑿通,成功開始修建從岔道城經過懷來去張家口一段。
青龍橋車站原貌(資料圖)
青龍橋火車站(資料圖)
一百多年後,冬奧專列從老軌道旁駛過,将這段世界鐵路史上難度高、地形複雜的旅程縮短到一個小時。來自世界各地的冬奧會選手和媒體記者将在這列平均速度350公裡的高鐵上,體會“中國速度”。當然,還将體驗“北京時刻”——北京成為奧運史上第一個既舉辦過夏季奧林匹克運動會,又将舉辦冬季奧林匹克運動會的城市。同時,中國也将成為第一個實現奧運“全滿貫”(奧運會、殘奧會、青奧會、冬奧會、冬殘奧會)的國家。
北京清河站
北京,作為史無前例的雙奧之城,将再次成為全世界矚目的焦點。而這條通往張家口的高鐵,也将在飛馳呼嘯中傳遞中國人的百年夢想。
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