京東德邦會整合嗎?近期，一則并購消息令資本圈大為感慨德邦股份和京東物流相繼發布公告稱，京東物流将以89.76億元收購德邦物流66.49％股份這也就意味着早先的坊間傳聞為真而據德邦股份公告稱，本次收購将以終止德邦股份的上市地位為目的，我來為大家科普一下關于京東德邦會整合嗎?以下内容希望對你有幫助!

京東德邦會整合嗎

近期，一則并購消息令資本圈大為感慨。德邦股份和京東物流相繼發布公告稱，京東物流将以89.76億元收購德邦物流66.49％股份。這也就意味着早先的坊間傳聞為真。而據德邦股份公告稱，本次收購将以終止德邦股份的上市地位為目的。

圖源：德邦股份公告

對于大多數人來說，“德邦快遞”是一個印象有些模糊的名字，在快遞業，可能更多的一些關注點會在順豐、菜鳥、郵政、京東物流等品牌上面。新晉品牌比如極兔也成為了行業中的強力争奪者。

德邦實際上是一個非常老牌的快遞企業。作為首家通過IPO上市的快遞公司，德邦是國内零擔物流業務的龍頭企業，在一段時間内甚至是行業内一哥。然而昔日英雄再不複往日神勇，2021年淨利潤大幅下降，淨資産收益率更是大幅縮水。如今賣身京東更像是老将歸依新主，而德邦是否能夠憑借着曾經多年資源的積累，幫助新主獲得榮耀，一同逐鹿中原呢？

京東的物流野望

對于近年來生意驕陽似火的京東而言，收購這樣一個老牌的物流企業無疑是能夠讓自己的能力再度向外拓展。而這場并購也讓所有人再次看到了快遞行業不斷搶占市場份額的現狀。前有三通一達入股菜鳥，後有極兔并購百世，今有京東納入德邦。

相對于騰訊、阿裡的不斷收縮，京東這段時間卻是“大幹快上”。2022年3月10日，京東披露了2021年全年業績。2021年第四季度實現營業收入2759億元，同比增長近23％，全年營業收入9515億元，較2020年全年增長27.6％。

圖源：同花順

不過與營業收入大幅增加相對的則是歸母淨利潤轉盈為虧。京東2021年全年歸母淨損失為36億元，而上一年歸母淨利潤則為494億元。據同花順數據，京東淨資産收益率也從2020年的26.34％大幅下降至-1.7％。

大肆投資實體的京東，等于是将拿賺到的錢去投資了未來。那麼京東是如何定義自己未來的呢？

京東作為内地最大的電商平台之一，擁有着屬于自己的物流服務，除此以外，也有着屬于自己的電子支付金融平台——京東數科。如果說天貓淘寶所依靠的支付寶是一種向前垂直，那麼京東大力投資的京東物流則是一種向後垂直。

無論是哪一種垂直，理應帶來的都是用戶體驗的增加，但是阿裡今年的風評卻不盡如人意。除了雙十一的活動被指責“套路太多”以外，還陷入了主播偷逃稅務的風波事件之中。這可能是向前垂直所帶來的一些“副作用”——太重營銷。由于離客戶更近，好服務的繼續提升讓邊際效益的增長成為了難題，投入越多，難免讓“服務”變成“營銷”。而向後垂直則不一樣，初始不覺得有什麼不同，但是久而久之就感到服務的質量越來越高，而這正是京東正在實行的戰略。

京東自營定位中高端，而京東Plus會員也在不斷增長，京東Plus會員所帶來的則是一些高黏性的用戶。雖然京東也有在投資京喜，但是京東商城的整體用戶更加地追求品質，與京喜的戰略有一定的偏差。況且高品質的京東物流無法有效地與京喜相互整合，這不僅是一種必然，也是一種選擇。

實際上，并非京東不想“向前垂直”，而是京東并沒有什麼可以依靠的渠道。在螞蟻集團IPO被叫停之後，本想随之其後的京東數科也被迫暫緩。一腔雄心壯志被壓在了心中，隻得咽下一口悶氣。這也就意味着，那些為了原先上市所準備的資源：人員、資金、設備等，都需要想辦法重新安排，帶着遠景的承諾隻能随着擴張的無望而消散。帶着希望的京東健康，還處于萌芽階段，連在線醫療這個行業都還處于發展的初級階段，也不可能指望一個嬰兒剛出生就開始賺錢，這不合理也不現實。

而這也是京東堅定信心，加大對供應鍊投入的原因。

據經濟觀察報報道，業内人士判斷，如果德邦并入京東物流，德邦内部也将迎來大洗牌。雖然人員調整在所難免，但是德邦一直以來所專注的大件物流也将由于京東的入主獲得更多的資源與活力。

其實從三通一達緊緊綁定菜鳥時，德邦的結局就已經注定，第三方物流要繼續做下去，要麼就強如順豐，要麼就隻能投奔。而德邦的整合隻能算是一個開始，市場将會繼續向頭部集中下去。對于京東物流而言，雖然日常的快遞服務品質有所保證，但是在家電運輸上，京東并沒有一個自有的配送服務。收購德邦之後，京東也必然将在大件産品的配送服務質量上有質的提升。

可以說這次收購對于京東和德邦來說是互利互惠的。如果整合成功，那麼這對京東而言可謂是如虎添翼。一個可以獲得更多穩定業務，一個可以提升物流品質。除了大件物流以外，德邦在全國範圍内也有着不少資源。據中國家電網數據，截止至2021年6月，德邦快遞擁有3萬多個自營營業網點，143個分撥中心，140個倉庫，自有車輛1.5萬輛。

但是看似順利的前景，實際上也危機四伏。第一，京東物流一直以來盈利表現不佳，本次收購德邦就意味着要繼續大幅投資，這樣反而會增加更多整合成本；第二，就算能夠完成整合，德邦能給京東物流所帶來的協同效應究竟幾何也未可知；第三，押注物流也就押注了實體，不像菜鳥那樣僅僅是通過平台将自己輕松與快遞公司綁定，京東所有的一切都是自營，這就意味着一旦競争加劇，京東要做的是貼身肉搏，所有的血雨腥風自己勢必都要親身經曆。

尾聲

京東物流一直是大家心目中除了順豐以外最高端的快遞品牌。雖然前景不夠明朗，但是總體來看，京東物流和德邦快遞的風格還是有很多相似之處的。如果整合将成為這個行業未來的發展趨勢，那麼現在的這些資本動作也僅僅隻是一個開端。

如今“快遞小哥”已經成為了人們常說的一種職業稱呼。由于電商的快速普及，快遞行業已經成為了人們生活之中重要的鍊接。在大家逐漸習慣收快遞的時候，我們似乎忘記了，包郵區的存在。網上很多梗開玩笑地說着有的快遞小哥的年薪比很多白領都高，所以程序員辭職了隻能去送快遞，實際上這反映了快遞業務興旺的現實，而這也僅僅隻是開始。正如人們逐漸熟悉音樂付費，視頻付費一樣，當有一天開始，人們要開始熟悉電商會員付費以及快遞付費之時，快遞小哥的年薪有可能會更高，屆時，才是物流行業再次騰飛之時。那麼京東物流能否等到他們押注的結局呢？讓我們拭目以待。

本文源自财經早餐

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