國際海運進口業務流程?海運，是指海洋運輸，又稱“國際海洋貨物運輸”它是國際物流中最主要的運輸方式是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸，下面我們就來聊聊關于國際海運進口業務流程?接下來我們就一起去了解一下吧!

國際海運進口業務流程

海運，是指海洋運輸，又稱“國際海洋貨物運輸”。它是國際物流中最主要的運輸方式。是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。

今天，為大家梳理一下，海運出口商的工作流程。

在以CIF或CFR條件成立，由賣方安排運輸時，其工作程序如下：

1、審核信用證中的裝運條款

為使出運工作順利進行，在收到信用證後，必須審核證中有關的裝運條款，如裝運期，結彙期，裝運港，目的港，是否能裝運或分批裝運，以及是否指定船公司，船名，船籍和船級社等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書、船籍證等，對這些條款和規定，應根據我國政策、國際慣例，要求是否合理或是否能辦到等，來考慮接受或提出修改要求。

注釋：

信用證：是指由銀行（開證行）依照（申請人的）要求和指示或自己主動，在符合信用證條款的條件下，憑規定單據向第三者（受益人）或其指定方進行付款的書面文件。即信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件。是國際貿易活動中常見的結算方式。按照這種結算方式的一般規定，買方先将貨款交存銀行，由銀行開立信用證，通知異地賣方開戶銀行轉告賣方，賣方按合同和信用證規定的條款發貨，銀行代買方付款。

裝運條款：這裡特指海運裝運條款，又稱“海洋運輸條款”。是貿易合同的一個重要組成部分，主要指裝運條件和相互責任。在洽商交易時，買賣雙方必須就交貨時間、裝運地和目的地、能否分批裝運和轉船、轉運等問題商妥，并在合同中具體訂明。合同的裝運條款應包括裝運時間、裝運港、目的港、是否允許轉船與分批裝運、裝運通知，以及滞期、速遣條款等内容。對外磋商交易和簽訂合同時，要争取把合同中的裝運條款訂得合理、明确，以利于進出口業務的順利開展。

2、備貨報驗

就是根據出口成交合同及信用證中有關貨物的品種、規格、數量、包裝等的規定，按時、按質、按量地準備好應交的出口貨物，并做好申請報檢和領證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時符合規定溫度要求。在我國，凡列入商檢機構規定的“種類表”中的商品以及根據信用證、貿易合同規定，應由商檢機構出具證書的商品，均需在出口報關前填寫“出口檢驗申請書”申請商檢。有需鑒定質量或進行動植物檢疫或衛生安全檢驗的，都要事前辦妥，取得合格的檢驗證書。做好出運前的準備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運工作。

注釋：

商檢機構：是指根據客戶的委托或有關法律法規的規定對進出境的商品進行檢驗檢疫、鑒定和管理的機構。目前國際上比較著名的商檢機構有：美國糧谷檢驗署、美國食品藥物管理局（FDA）、法國國家實驗室檢測中心、日本通商産業檢查所等官方所設立的檢驗機構，以及美國保險人實驗室（UL）、瑞士日内瓦通用鑒定中心、英國勞合式公證行、日本海事檢定協會等民間或社團檢驗機構。中國國家進出口商品檢驗局（The China I/E Commodity Inspection Bureau,CCIB）是我國最主要的官方檢驗機構。國家商檢局在各省、自治區、直轄市及進出口商品口岸、集散地都設立進出口商品檢驗局及其分支機構。此外，我國還設立了專門從事動植物、食品衛生、藥物、船舶、飛機、計量器具等檢驗或檢疫的檢驗機構。

3、托運訂艙

編制出口托運單後，即可向貨運代理辦理委托訂艙手續。貨運代理根據貨主的具體要求按航線分類整理後，及時向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當船公司或其代理簽出裝貨單，訂艙工作即完成，這就意味着托運人和承運人之間的運輸合同已經締結。

4、保險

貨物訂妥艙位後，屬賣方保險的，即可辦理貨物運輸險的投保手續。保險金額通常是以發票的CTF價加成投保（加成數根據買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。

5、貨物集中港區

當船舶到港裝貨計劃确定後，按照港區進貨通知并在規定的期限内，由托運人辦妥集運手續，将出口貨物及時運至港區幾種，等待裝船。做到批次清、件數清、标志請。要特别注意與港區、船公司以及有關的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯系，按時完成進貨，防止因工作脫節而影響裝船進度。

6、報關工作

貨物集中港區後，把編制好的出口貨物報關單連同裝貨單、發票、裝箱單、商檢證、外銷合同和外彙核銷單等有關單證向海關申報出口，經海關關員查驗合格放行後，方可裝船。

7、裝船工作

在裝船前，理貨員代表船方，收集經海關放行貨物的裝貨單和收貨單，經過整理後，按照積載圖和艙單分批接貨裝船。在裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現場監裝，随時掌握裝船進度并處理臨時發生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。理貨員如發現某批有缺陷或者包裝不良的貨品，應在收貨單上批注，并由大副簽署，以确定船貨雙方的責任。但作為托運人，應盡量争取不在收貨單上批注以取得清潔提單。

注釋：

清潔提單：是指提單上對于貨物的表面狀況未作出任何不良批注的提單。根據法律規定，承運人應當對于貨物的外表狀況進行合理的外觀檢查并于提單上對于貨物的外表狀況加以記載。某些承運人所使用的提單已經于提單上以印就條款的形式寫明，若無批注則為清潔提單。

貨損原因：未裝船前已受損或已存在了潛伏的緻損因素；裝卸作業中受損；受載場所條件不符合要求；船上積載不當；裝船後與航途中及卸船前的期間保管不當；自然災害；其他事故殃及；盜竊；其他。

8、裝船完畢

托運人除向收貨人發出裝船通知外，還可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。

9、制單結彙

将合同或信用證規定的結彙單證備齊後，在合同或信用證規定的有效期内，向銀行交單，辦理結彙手續。

注釋：

結彙單證：是指在國際貿易結算中，為解決貨币收付問題所使用的各種單據及證明。出口貨物裝運之後，出口方應按合同或信用證要求，正确繕制各種單證（如箱單、發票、提單、保險單、産地證明等），并在信用證規定的有效時間内，送交銀行議付和結彙，從而完成一筆有效的出口任務。除采用信用證結彙外，其它結彙方式主要有：信彙、電彙、票彙、付款交單、承兌交單、先出後結、先結後出等。

小編語

正值畢業季，大批雄心滿志、壯志躊躇的年輕血液融入海運業，想要有所作為。但是一個人從“象牙塔”踏入“鬥獸場”，首先面臨的困難就是思維斷層。許多在讀書時養成的思考習慣，老師教授的書本知識，在社會的全新規則下已經不太适用。職場步步難，難得的不是看了幾本好書告訴你應該怎麼做，而是有一個“圈内”的前輩告訴你不要怎麼做。為你“排雷”、分享寶貴的實操經驗是才最難得的！

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