編輯導語：在工信部最新的一批申報車型公示中，出現了一個我們格外熟悉的名字——比亞迪漢。這是這台自主中大型轎車的中期改款車型，新車在外觀方面有小幅調整，而EV車型變化最大的部分則在于電池和電機，DM車型甚至換了内燃機。

2020年，比亞迪漢橫空出世的驚世駭俗依舊記憶猶新。隻是，當時初出茅廬的比亞迪漢帶着比亞迪品牌稍顯廉價的品牌形象和超過20萬元的起售價使得其銷量表現還存在很多未知數。而伴随着2021年的結束，這款比亞迪旗下定位最高的轎車也完成了上市後完整的一年，最終交出了117665輛的成績單。顯然，超過11萬台的銷量為比亞迪問鼎去年的中國新能源車銷量冠軍做出了可觀的貢獻。而比亞迪漢家族也逐漸壯大到了6款車型。

不過，在新能源車更叠速度更快的當下，比亞迪漢已經算不上一款新車了。大概，比亞迪自己更深知于此，于是在上市還不到兩年之後，比亞迪漢的中期改款車型便出現在了工信部的《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示（第352批）中。其中漢家族的純電車型和插電式混合動力車型均做出了更新。

此次公示的比亞迪漢家族車型一共有5款車型，包括兩款純電車型和三款插電式混合動力車型。其中，兩款純電動車型，即漢EV采用了相同的電池包，電機方面則分别搭載的是單電機和前後雙電機；而三款混動車型則選用了兩種電池，電機方面則是三種完全不同的配置。

電池容量更大，電機功率更高

在此次公示的五款車型中，最受關注的無疑是兩款漢EV車型。根據驅動電機的不同，按照現款車型的命名規律的話，應當分别叫做超長續航版和四驅高性能版。而新車采用的更大容量的電池也的确更能支撐起前者“超長續航版”的名号。一塊容量為85.44kWh的電池包被塞進了新款比亞迪漢EV的底盤，相比現款的超長續航版車型，電池容量增加了8.54kWh。而更大的電池似乎也為比亞迪漢提供了搭載更大馬力電機的底氣，單電機車型的前置電機提高了17kW，達到180kW；而雙電機車型在保留了前置電機的基礎上又在後橋上加入了一台200 kW電機。

相比于電池和驅動電機的進步，工信部給出的續航裡程則要更加矚目，單電機車型達到了715公裡；雙電機車型610公裡的表現也超越了現款超長續航車型。目前，比亞迪漢在售車型中，續航最長的為605公裡（NEDC工況）。不過，此次公布的715公裡的成績并未申明工況，至于續航是否提升了110公裡之多，還需要實際驗證。不過，電池容量的大幅增加是毫無疑問的。

漢DM改名漢DM-i，内燃機功率不升反降

在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在去年大殺四方之後，作為王朝家族的旗艦成員，采用更新的技術無可厚非。隻是，曾經搭載的2.0升排量的内燃機也被替換為了和上述DM-i車型一樣的排量——1.5L，這多少有些令人遺憾。好在，102kW（約139馬力）的功率讓其保住了中大型轎車的那份體面。根據數據表現來看，這台排量1.5升的内燃機和宋PLUS DM-i四驅旗艦版一緻，也就是說這會是一台1.5T的發動機。但相比此前擁有192馬力的2.0T發動機而言，發動機部分的馬力還是下降了不少。

而提升的部分則在于純電續航能力的提升，甚至漢DM-i車型的電池容量有着翻倍的增長。目前在售的兩款漢DM車型采用了相同的動力總成和電池包，内燃機部分均為192馬力，匹配180kW的後置電機，電池容量15.2kWh，純電續航81公裡（NEDC工況）。而新款車型提供了18.316kWh和37.555kWh兩種，驅動電機則多達三款，分别為145kW、160kW和160kW 200kW的雙電機組合，續航裡程則從101公裡-206公裡（WLTC工況）。

由此可見，改款後插電式混合動力版本的比亞迪漢更加偏愛燃油經濟性。至于采用單電機的漢DM-i車型，更适合稱作長續航版，而不是此前的性能版。

外觀大同小異，細節處小幅修飾

和大多數品牌的中期改款一樣，比亞迪漢同樣在外觀造型上進行了小幅的修飾。最顯著的變化在于前包圍處，兩側側空氣簾的黑色飾條進一步向内側延展，更加貼近Dragon Face 設計語言的“龍須”形象。尾部更加扁平化的尾燈被賦予更暗的色調，深邃的神秘感呼之欲出，這也是整個外觀變化中我最青睐的部分。

另一方面，根據選裝輪毂提供的照片來看，可選的輪毂樣式非常豐富。而其中的翠綠色卡鉗無疑是其中矚目的部分，與其匹配的則是采用打孔設計的刹車盤，這有利于刹車的抗熱衰減性能，這套制動系統大概率會提供給高性能車型上。同時，選用的輪胎也是偏向于運動性的馬牌MC6，寬度達到了245mm。此外，更有利于續航表現的半封閉式輪毂也出現在了選裝單上。

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