“三好學生”這個概念被深刻地烙印在中國學生的大腦中，并成為時代的标志。

如今“三好學生”這個概念已不僅局限于教育領域，它被認為是描述優秀品質的代名詞。就像東風本田旗下的小型緊湊型SUV，XR-V一樣，自2015年在國内上市以來深受消費者認可和好評，有消費者稱之為小型SUV中的“三好學生”。如今全新換代新XR-V即将登上曆史舞台，那麼全新XR-V能否繼承前輩“三好學生”的優良傳統呢......

好看：顔值時尚

8月3日，東風本田在京舉辦全新XR-V試駕活動。

全新XR-V其實與東風本田早前上市的純電SUV——e：NS1出自同一平台，隻不過全新XR-V屬于燃油版。

可以說全新XR-V的尺寸、外觀樣式與e：NS1基本一樣，不過作為燃油車，全新XR-V顔值上還是有自己的調性。它的設計借鑒了Coupe風格，車身線條優雅流暢，細節設計簡潔，有着朝氣蓬勃的視覺效果，主推的橙色很讨人喜歡。

全新XR-V外觀比之前款式更為運動，加入衆多時尚元素，比如：六邊形大尺寸中網，内部由鍍鉻點陣式結構填充，運動質感更為明顯。

大燈組造型犀利有神，LED光源是否為全系标配尚不清楚。前保險杠包圍是時下流行的扁平梯形結構，在左側位置增加“心髒電波”造型圖案，寓意這款車會給車主帶來運動與激情，讓心跳加速。

全新XR-V主打運動的雙五輻式輪毂樣式别緻，部分車型配備225/50 R18馬牌UltraContact UC6輪胎。

尾部立體感很強，上方擾流闆增強運動氣息，貫穿式尾燈組燈罩同樣以黑化手法修飾；後保險杠則是以大面積黑色飾闆覆蓋，底部加入一根粗壯橫向鍍鉻飾條。

内飾采用雙拼色，整體布局比較精簡耐看，物理按鍵很少；配備9英寸懸浮式中控屏幕，車機為HONDA CONNECT 3.0智導互聯系統擁,有着豐富的應用儲備，還能支持CarLife手機互聯/映射等功能。

三幅式多功能方向盤尺寸适中，手感很好，兩邊的按鍵有質感，實用性很好。

其内部空間利用率可圈可點，雖然車身尺寸不大，但有着“空間魔術師”之稱，特别是後排座椅，不但可以放倒，還能将坐墊豎起折疊，這被稱為“魔術座椅”。

好開：動力剛好，暫不提供1.5T

全新XR-V動力上依舊采用1.5升自吸發動機，匹配CVT無級變速器，發動機功率91千瓦，對于家用車而言夠用了。

筆者獲悉，全新XR-V暫時沒有推出1.5T發動機的計劃，猜測買這種小型緊湊型SUV的消費者更多還是會選擇價格便宜的1.5升發動機，所以也就沒必要生産1.5T車型了。

這款1.5升“地球夢”自然吸氣發動機，已在本田的多款小排量車上廣泛使用，相當稱職，耐用可靠，口碑好，還省油，滿足日常家用，特别是油耗低。在起步階段，油門響應平穩且快速，絲毫不會拖泥帶水。

别看是小型緊湊SUV，其底盤調校比目前在産的XR-V更有質感，紮實穩定；前麥佛遜、後扭力梁的懸架對車身支撐到位，高速行駛沒有忽忽悠悠的感覺。

CVT無極變速器還提供S擋運動模式，适合超車時使用，還有經濟模式，不過這個模式筆者并不建議使用，動力輸出會受到抑制。

深踩油門，發動機轟鳴聲音進入車艙，但聲音在可控範圍；運動模式下，發動機介入變得積極，輕踩油門動力就會變得澎湃，高速超車不用擔心。

高速行駛時全新XR-V的方向盤轉動阻尼偏沉，确保駕駛質感厚重，讓人踏實，心裡有底。除了深踩油門加速中會有比較明顯的發動機噪音，大部分工況中全新XR-V的車内隔音不錯，對得起十幾萬的價格；而全新XR-V”的制動效果偏沉，讓駕駛人心裡有底。

好實用：配置應有盡有

至于配置，全新XR-V基本上做到了同級别該有的都有了，絕不差事兒。

而且全新XR-V新增了不少年輕人喜歡的配置，比如懸浮式9英寸中控屏，内置了Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統，包括導航、語音控制、手機遠程控制、OTA、車聯網等功能，相比現款車型提升非常明顯，即便是放在同級合資産品中，這套車機系統的實用性也具有領先水平。

智能車機系統還支持支持 Carlife 連接，能夠将手機上的功能直接投射到大屏上使用，間接提高了車輛的互聯屬性。

試駕的高配車型還配備了分段式全景天窗、雙區自動空調、前後充電接口、皮 織混搭座椅、前後排中央扶手、無線充電等實用配置。總體而言，實用性、時尚感的基礎上，帶來了不少科技上的變化。

筆者觀察：有人說全新XR-V是為女孩子準備，但筆者認為購買這款小型緊湊SUV的消費者是為追求與衆不同的生活方式，他們買車不用考慮面子，一切隻要喜歡就好，車市“三好生”正好能适應消費者的需求，它将成為一款南北通吃的“至IN單品”。

邢車博士工作室

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