故障一：一輛上海通用2012年1.6T英朗XT行駛了40000多千米，平時一直在特約維修站保養，車況較好，但不久前車輛在行駛過程中經常出現行駛無力，伴有儀表擋位不顯示的故障。停車後又有間歇性啟動困難的現象，有時幾天出現一次，有時一天出現幾次，沒有規律可循。出現故障時，啟動機無任何反應，等一段時間再次啟動有可能可以啟動。

維修人員對該車進行了初步檢查，排除了蓄電池和啟動機的故障可能性。利用專業診斷儀器讀取車輛的故障碼，顯示為3個曆史記錄故障碼，分别是EBCM（電子制動控制模塊）中的U0100與發動機控制模塊失去通訊、U0101與變速器控制模塊失去通訊、BCM（車身控制模塊）中的U0100與發動機控制模塊失去通信。

維修人員随後對該車型的電路圖進行了分析，如圖1所示。

圖1 電路圖1

别克英朗BCM是通過遠程通信接口控制模塊與PSCM（動力轉向控制模塊）、EBCM、TCM（自動變速器控制模塊）、ECM（發動機控制模塊）通信連接，而故障碼隻提示了EBCM、BCM均與TCM、ECM失去通信，并沒有顯示BCM與PSCM和EBCM中斷迹象，由此可見，BCM和EBCM包括與PSCM的通信都良好，故障點大緻可以确定在EBCM與TCM的GMLAN通信線和TCM、ECM及連接線部分。

維修人員從TCM開始檢測，縮小故障點，先檢查與TCM的GMLAN通信線以及TCM的電源、搭鐵線路及喚醒線路。檢查網絡通信線是否斷路最簡單的方法是關閉點火開關，用數字萬用表測量診斷座上第6号與14号的終端電阻值，經檢測電阻值為60Ω，網絡信号線連接良好。測量高速網信号線一般采用邏輯診斷法，即高低電平的兩根網絡線兩頭各通過2隻60Ω的電阻進行相連，使用萬用表兩根表筆分别搭接高低電平信号線，測電阻值應為60Ω，否則斷開BCM或ECM，分别測拔下模塊的信号線應為120Ω，否則更換相應的控制模塊，最後再單獨檢測高低電平信号線的通斷查找斷點。

接着，維修人員拔下TCM的插頭，打開點火開關，用萬用表分别測量插頭X1的1、12、13号針腳的電壓，同時晃動發動機保險絲盒及線束模拟颠簸路況檢查是否有虛接的情況，測出電壓值正常，再檢測X1的2号至搭鐵是否通路，結果正常。如圖2所示。

圖2 電路圖2

随後，維修人員檢測BCM至ECM和TCM的喚醒線路5985是否導通，線路正常，如圖3所示。

圖3 電路圖3

這時，維修人員懷疑TCM出現問題了，調換新的TCM控制模塊後，汽車啟動正常，路上試驗一開始也沒有出現故障現象，回廠途中車輛的故障現象突然又出現了，使用診斷儀再次讀取故障碼，還是顯示那幾個故障。維修人員感覺問題比較棘手了，對故障現象再次分析，注意到每次發動機啟動困難時總伴随着儀表上擋位顯示缺失這個奇怪現象，聯想到汽車啟動時擋位必須放在P擋或N擋，問題可能就在這兒了。再次利用電路圖找到了TCM内部模式開關至ECM的擋位信号線，經測量信号線連接正常，維修人員偶然發現TCM 插頭第2号端插頭銅片較松，前面隻是對2号端子至搭鐵引線是否良好進行了檢測，沒有注意到插頭銅片較松的問題，考慮到汽車的震動導緻插頭松動虛接的問題，對TCM的連接插頭銅片調整後裝上試車，故障消除。

原來，TCM的搭鐵線插頭松動虛接導緻TCM模塊工作不良，車載網絡中斷，P/N擋信号也不能有效傳輸，造成了間歇性不能啟動和行駛無力的症狀。

故障二：一輛上海通用2011年凱越行駛了60000多千米，有間歇性啟動困難的故障現象出現，有時啟動時需要多次啟動發動機才能正常發動。車主曾在其他綜合性修理廠維修多次沒有找到故障點，隻能到特約維修站求助專業技術人員會診。

維修人員先檢測蓄電池電壓和啟動機性能，兩者均良好。維修人員利用專業診斷儀讀取故障碼，發現有一個故障碼P0336曲軸位置（CKP）傳感器性能。由于該車維修記錄缺失，這給維修診斷工作帶來了很多麻煩。維修人員先沿着故障碼的指引查找曲軸位置傳感器，發現傳感器是新安裝的。原來該車在外面修理廠已經更換過很多新的零配件，其中包括曲軸位置傳感器、進氣壓力傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、點火線圈、火花塞、噴油器、怠速電機等，就是故障不能排除。

問題看來比較複雜，與發動機啟動和正常運行有關的傳感器和執行器都已經更換過，但故障還是存在，到底問題在哪兒呢？維修人員認真思考，還是從故障碼着手出發。曲軸位置傳感器雖然是新的，也不能保證百分百是好的，再換個新的試試，結果還是存在故障。于是，維修人員接上示波器進一步測量分析曲軸位置傳感器的波形，發現發動機啟動時有個别波形出現很細微的變化，如圖4所示。

圖4 波形圖

這些變異的波形和正常波形比較某時間段上有電壓降，懷疑是曲軸位置傳感器磁阻環的齒端面有缺口或變形。技術人員拆下油底殼，慢慢轉動曲軸發現曲軸位置傳感器磁阻環有2、3個齒端面有碰傷的小缺口。維修人員更換曲軸位置傳感器磁阻環後進行試車，發動機啟動正常，故障排除了。

正是曲軸位置傳感器磁阻環這些小缺口引起了曲軸位置傳感器信号歧變，導緻發動機控制模塊不能有效識别而不能啟車。

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