文 | 南揚

觀緻這個品牌在2018年終于有了一些要翻身的迹象，還是挺讓人驚喜的。

平時聊起觀緻，我喜歡用生不逢時來形容這個品牌。觀緻，可以說是中國第一個旗幟鮮明的表達出要做精品車并率先真正付諸于行動的車企，從管理到研發生産，花大力氣拉起來的是一支國際化的高水平團隊，打造的車型在各個細分市場上也算是相當出色的“尖子生”，但奈何，在其開始發力的2012、2013年，正是中國轎車市場大幅度萎縮之際，特别是自主轎車市場更是一片蕭條，定價十萬元以上的自主轎車，有一個算一個，日子都過的要死不活。

而正是在這個時候，觀緻這個“插班生”愣頭愣腦的闖入了市場，第一款上市的就是大喵今天将要談的主角——觀緻3轎車，一款主打高檔A級車概念的轎車。在彼時自主B級轎車還是個市場笑話的時候，一款起售價超過11萬的A級轎車，市場的接受度更是可想而知了。雖然觀緻一直強調自己合資車企的身份，車上也搭載了一大堆世界級的大牌零配件，但終端市場卻一緻性的将其看作是奇瑞的一個子品牌，大牌傍身也無法改變多少，理想與現實的矛盾不期而至。

在沒有形成品牌溢價之前，A級車走高端路線，觀緻算是用實際行動證明了這步棋很難走好。

改變，發生在成立後的第十個年頭，股東的調整是一方面，另一方面，繼2016年之後再次調低售價，肯定也是觀緻近期能夠表現出翻身迹象的重要原因。

最新數據顯示，今年9月，觀緻交出的銷量數據為6109輛，絕對量不高，但增幅超級驚人，同比增長了293.38%，而這種連翻數番的增長，對觀緻汽車而言，已經是最近半年以來的常态。

作為觀緻品牌的第一款車型，觀緻3轎車表現也不錯，2018年1月1300多輛的月銷量，也創造了這款車上市以來的月銷量紀錄。

借着這股不錯的勢頭，大喵也是找了個機會，重新試駕了一次觀緻3轎車，不得不說，這款上市多年的車型（中間有過改款，但大件基本沒變），放在當下依舊老當益壯。

外形設計方面各花入各眼，而且觀緻3這款車一直以來在外形方面的改變也不大，所以其實是沒有太多需要特别介紹的地方了。可能需要提一句的是，觀緻3幾年前的設計放在大家都在“趕時髦”的當下都不會顯出有何不适，說其在剛上市的時候走在了潮流前列，讓人眼前一亮應不會過。

另外，吐槽一個地方吧，觀緻3的後備箱開啟方式有些不太方便，隻能通過車内按鍵和車鑰匙開啟，而且後備箱并不會直接彈開，隻是開一個縫，車尾部分也沒有設計任何的把手來拉開後備箱。也就是說解鎖後備箱後，需要拉着開口的縫隙才能打開後備箱。

新款觀緻3内飾方面的調整也不算多，還是妥妥的德系風格，直來直去的線條、簡簡單單的布局，顯得相當穩重。而且這次試駕的是頂配版本，在用料上還是很大方的，車内氛圍的營造挺上檔次，觸手可及的地方，基本都用上了軟材質包裹，從整體質感上看，這輛車較之同價位的德系轎車，是要高出一頭的。

中控屏不大，功能挺齊全，隻不過觀緻上的這套中控系統原創性極高，與其他歐美、日韓甚至是自主品牌車型的中控系統操作邏輯都不同，需要通過按鍵和手勢相結合來操作，才能進入下一級菜單，新手上路需要适應一段時間。

方向盤上很簡潔，左邊按鈕控制的是定速巡航，右邊按鈕控制多媒體。

觀緻3儀表盤上的功能操作方式也挺有意思，控制按鈕并沒有做在方向盤上，而是在轉向燈撥杆的頂部設計了一個按鈕，來切換儀表盤上的3個功能菜單（導航、車輛信息、多媒體等），沒有确認鍵，切換到一個功能菜單停下來後，就默認為選擇了這一菜單欄。

好了，關于觀緻3内外飾方面，就介紹這幾點吧，下面進入正式試駕環節，這輛服役多年還沒有真正換代過的車型開起來究竟如何呢？大喵這就揭曉答案。

先看數據吧，2018款觀緻3搭載的仍然是1.6L和1.6T兩款發動機，變速箱匹配的是6速手動和6速雙離合。我們試駕的是1.6T 6速雙離合的版本，與之前的老款車型相比，動力上稍微做了一點提升，最大功率沒變，還是115KW，現款車型的峰值扭矩提升了20N.m，達到了230 N.m。

開車上路，最直觀的感受，觀緻3的1.6T發動機和市面上大多數1.6T發動機一上來就讓人感受到澎湃動力輸出的标定相差很大，觀緻3的發動機更講究平穩的線性動力輸出，可能與其高檔A級家轎車的市場定位有關吧，一直以來（包括新老款車型），較之于運動感，觀緻3明顯更加注重駕乘人員的舒适感受。

觀緻3發動機的渦輪介入時間比較靠後，老款車型大概在2000轉左右，現款車型更進一步，直接提升到2500轉左右，渦輪才會正式做工，導緻的結果就是，這款車在節油方面的表現一直不錯，但油門初段的提速效果就沒有那麼明顯了。

與發動機匹配的是德克拉克的6速雙離合變速箱，由于大衆DSG事件，其實國内消費者近些年對雙離合變速箱是有一個先天的抵觸情緒在的，一聽說用的是雙離合，感覺上大多數人對一款車的熱愛程度就要大打折扣。但可以很肯定的說，這款德克拉克的雙離合變速箱在觀緻3上，絕對不是減分項。

事實上，這款變速箱在奇瑞旗下的多款車型上都有搭載，不論用戶口碑還是媒體評測中，對該變速箱的評價都還不錯。

實際駕駛中，雙離合變速箱低速抖動的通病基本沒有在觀緻3上出現。不過，對一些喜歡激烈駕駛的人而言，這款變速箱也有個可以吐槽的地方，變速箱換擋迅捷的特點，在觀緻3上也沒有太明顯的體現。反應到駕駛過程中，給人的感覺就是油門已經踩下去挺深了，變速箱還是不會降檔來拉高轉速，那車速肯定也不會有太直觀的提升了。這種情況，說好聽了就是動力輸出線性，注重油耗和舒适，而說難聽了，可不就是沒激情嘛。

日常夠用但堅決不倡導激烈駕駛，應該是觀緻給這款車在動力方面的基礎标定吧。

動力之外，觀緻3的底盤調教絕對是值得誇一誇的，雖然發動機是奇瑞主導的，但觀緻3的底盤平台卻是清一色的老外上陣，調出來的是一個非常德系的底盤風格。

說硬，确實是硬，可以讓駕駛者感受到車輪傳上來的完整路感，但觀緻3底盤的硬又不是死闆的生硬，多少還是有一些德系車的厚實感。過大的起伏路面的時候，你能明顯感受到車身已經跳起來了，但底盤立馬又會拉住車身，不得不說，老外在底盤調教方面，确實有其過人之處。

另外，值得一提的是，觀緻3的車内靜音效果處理的相當到位，對外部噪音的隔絕應該是同級車中的佼佼者，在速度提到100公裡以上的時候，雖然再想加速是有點吃力感，但這輛車保障了一個相對靜谧的車内環境，細微的渦輪聲音之外，基本不會再有其他多餘的聲音打擾車内駕乘人員。

總的來說，觀緻3在動力性能、底盤調校甚至是機械完整度方面，都很有自己的特色，在同級車的對比中（不論合資還是當前越來越出色的自主車型），觀緻3也沒有什麼明顯的短闆。價格下調了之後，終端受歡迎程度有所提升是情理之中的事情，但這裡有個問題，已經上市多年的車型年度改款降價沒有什麼奇怪的，但未來呢，觀緻汽車的未來會如何？還要不要繼續堅持原來曲高和寡的高端路線了呢？

這個問題，大喵現在沒有答案。畢竟，當前的消費環境已經改變了不少，一些自主的高品質轎車确實已經賣上了價格，消費者的接受度也還不錯，在此背景下，一向注重産品研發的觀緻汽車繼續走高端路線看起來也沒什麼問題。但我們都知道中國市場上，先入為主的觀念對終端市場的影響究竟有多大，大家已經看過了觀緻這幾年在所謂高端市場上的舉步維艱，究竟還能不能接受他放低身段後的再“升華”，不好說。

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