上一篇成都為什麼不“老老實實”搞南拓，非要再弄個東進？中詳細說明了成都東進的背後邏輯，大家的讨論都很精彩。

這次咱把時間往回調一下，看看隻要說到成都，就會聯想到的天府新區，它為什麼這麼熱。

三千年前古蜀國建成都時，成都就是往東斜偏18°的格局，一直斜向發展，不像其他古城那樣正南正北，這是因為成都平原的風向是由東北方向即青白江而來，水源由西北方向即郫縣而來，而這樣的風水夾擊使得成都必定向南。

現在此基礎上考慮更多的則是城市的通病，環保問題。

北改，工業拆除、遷移是重點。

西控，控制的是水源地的環境。

城西城北，乃是上風上水的寶地，過度開發會污染下遊。這裡良田萬畝，一馬平川，有整個中國西部最大最肥沃最适合農業生産的土地（平原），需要拿來保護用作耕地。東部和南部的丘陵地帶土地相對貧瘠，處于下風下水，更适合拿來擴張城市。

這就是為什麼一次次地加大南面的投資，天府大道南延線都到眉山了，北面還在三環周邊使勁。

1.地鐵

現在來看原先老城區的規劃多少有些“目光短淺”，或者說經濟發展遠超當時規劃者的預期，導緻到現在的老城區城市格局沒辦法承載這麼多人口。

路修窄了，房子太密了，想拆也拆不動。在老城區停車是難事。

而作為公共交通措施的地鐵修建在地下，不受原先路面規劃影響，可大大減少私家車的車流量，減緩路面交通壓力。

放眼整個中國，有四線換乘的地鐵站也非常少見，而成都就有三個站，其中之一就是誕生于天府新區核心區的西博城站。

西博城地鐵站四線交會示意圖 | 僅供參考

目前西博城已呈現的實景，八部扶梯橫向排開，這樣的硬件布局，也可見規劃者對未來此處人流交錯場景的預判，以及對天府新區未來承載人口能力的信心。

西博城地鐵站C口實景圖 | 僅供參考

更不用提未來還會擁有科學城、海昌路三線可換乘的地鐵站。

再看規劃的環線26号線，建成後将會圍繞着天府中央商務區、麓湖生态城等區域不斷行駛。而同樣有環線布局的是被7号線和9号線環繞的城市老中心。

擁有環線即是地位的象征。

26号地鐵線路圖 | 僅供參考

吸取老城區的規劃經驗，新區的規劃方案必須要考慮更長遠。

2.機場高速

在高速網絡上，由于老城區的中心地位，雙流機場和天府機場到老城區都有專門的出入口。

而作為新城市中心打造的天府新區同樣有這待遇，政府專門為其在中央商務區接入了機場高速路出入口，天府新區市民可以由天府支線西上正公路至雙流國際機場，也可以東下天府機場高速至天府國際機場，這等高規格待遇，其他區域可曾有過。

機場直達對于把飛機當“自己交通工具”的人來說，體驗簡直不要太好。畢竟趕早班飛機時，早上那多出來的一點睡眠時間簡直太幸福了。

3.高鐵樞紐

再看高鐵樞紐，老城區的東站、北站，天府新區的天府新站都是圍繞新老兩個中心打造的。

成達萬高鐵的正式批複，解決了多年來，成都無法接入全國高鐵網絡的痛。

而這個城市級對外樞紐就起于天府站，終于萬州站，從萬州站轉鄭萬高鐵線，就可以東入魔都，北至帝都。

成達萬高鐵線路圖

對外樞紐就是一個巨大的流量入口，意味着會承接巨量的需求。而不同的樞紐，滿足着不同的需求。

成都國際鐵路港重點發展國際貿易，現代物流等，周邊聚集的都是相關公司。每天的貨車不斷，所以北門被賦予的角色是這些商貿、物流、工業的“統領者”。

而城市界面相對較新的南門，則更适合打造高端商務區，塑造高顔值的城市界面，加之高鐵樞紐，提高的通行效率不是一星半點。

不同類型樞紐的選址和土地類型的規定，這都是在城市規劃之初已經确定的，可想而知天府新區自誕生之時就被賦予了怎樣的使命。

天府新區注定要做商務效率最高的區域，後面随着成達萬、川藏等高鐵的落地，天府新站也會成為足夠分量的交通樞紐，這會給它帶來怎樣的機會？

天府中央商務區就處在雙流國際機場、天府高鐵站、天府國際機場三者的中軸線上，未來住在該區域的各位商務人士，出門談生意高鐵、飛機任君挑選。

不是因為天西F4的高房價對天府新區有信心，而是因為這些城市級配套正在肉眼可見的落地，也是不會輕易更改的，它們是一個城市的骨架，是發展的壓艙石，會帶來源源不斷的人流和機會。

這才是我看好天府新區的原因。

屹立巅峰的金融城，多少人都想占得一份。

熱鬧的天府三街，也讓我看到北京國貿、上海陸家嘴的影子。

而曾經大家對高新南區的期望值并沒那麼高。

如果說成都南區的崛起是抓住了時代的機遇。

那天府新區的崛起則是靠它的高起點、高規格規劃、高标準執行、以及成都人民的支持和信心。

我真切地想看到成都和幾個超級大城市掰掰手、過過招的那一天。真有那麼一天我相信其中天府新區的貢獻一定是巨大的。

個人認為天府新區已經不是能不能起來的問題了，而是能發展到怎樣的高度的問題了。所以再給它些時間，再給它多一些信心和支持，它會給大家一份滿意的答卷。

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