在中國，買車是作為僅次于購房的大宗消費。随着國人的收入水平不斷提高，在溫飽無憂的條件下，逐漸開始追求更高的生活品質，而關于買車的消費觀念也在發生着變化。

其中，人們對汽車品牌附加值看法上的改變尤為明顯，在一些脍炙人口的歌曲中就能感受出來。從“等我搬到城裡去呀，開着大奔來接你”，到“我想在跑車裡，想要一台法拉利”，都真實地反映了國人對豪華品牌越來越狂熱的追求。

然而歌詞中清一色的外來品牌，側面反映出了其對國内消費者的巨大影響力，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的外來品牌，在豪華汽車市場上的統治級表現是最好的證明。而自主品牌旗下的豪華品牌，想要在成交價位和豪華屬性上接近外來豪華品牌，比登天還難。

雖然兩者的巨大差距肉眼可見，但考慮到中外在汽車工業上的發展時間截然不同，所以自主豪華品牌能在市場上站穩腳跟，已不是件易事。

回顧自主豪華品牌的“鼻祖”——觀緻的發展曆程，即便有了以色列技術和奇瑞品牌國民度的加持，在長達6年的摸爬滾打之後也無法在市場上立足，經常會陷入月銷不足三位數的窘境。

而橫空出世的領克，作為吉利旗下的豪華品牌，雖然在吉利與沃爾沃“聯姻”8年後擁有了更為成熟的産品力，其“走出去”的品牌營銷策略也取得了一定的效果，但銷量一直是不上不下的水平，在投入巨資研發生産的情況下，無法為吉利作出應有的貢獻。

相比上述兩個品牌，作為後起之秀的長城旗下的WEY則表現得有些“漫不經心”，主要體現在産品布局過于單一。連奄奄一息的觀緻都在堅持轎車的研發和生産，領克也一直在旗下緊湊級轎車03上大做文章，而WEY自2017年品牌發布以來，沒有一絲布局轎車的迹象。

但看似“缺心眼”、對SUV車型“從一而終”的WEY，卻是市場表現最為穩定的那位，其旗下總有某款車型，能排在國産SUV銷量榜的前列。在汽車市場慘淡的2019年，連長城的牌面車型的哈弗H6的狀态都已一落千丈，WEY VV6仍然能保持月均4600台的銷量。

WEY VV6之所以能在危急時刻，為自主豪華品牌撐住了場面并非偶然，主要是歸功于從WEY的首台車型VV7的成功推出，而為其“一炮而紅”打下基礎的，正是“悶聲發大财”、定位為普通品牌的哈弗。

在衆多國内消費者的心裡，哈弗SUV就是長城品牌的代表車型。以“神車”H6為代表的哈弗SUV，自2011年開始，至今已為長城創造了超過500萬輛的銷量神話，而哈弗也因此成為了國内SUV市場上的領導者。

由于近年來國内消費者對SUV的關注度空前高漲，加上長城需要拆分出豪華子品牌，以提升品牌的整體形象，于是趁着哈弗的火熱狀态，推出了以“讓更多人擁有豪華SUV”為目标的WEY，而VV7成為了第一個“含着金鑰匙出生”的車型。

VV7剛推出時的表現，用“出道即巅峰”形容是最為合适的。VV7的定位是中型SUV，起步價将近17萬元，是自主品牌同級别車型中最高的，卻絲毫沒有影響人們對其的熱烈追捧。無論是讓人驚豔的内外飾設計，還是強勁的動力，都讓國内消費者由衷地發出了“國産車居然能夠這麼好看、動力那麼強”的感歎，改變了國人對于自主品牌“老土”的看法。

占盡了“天時地利人和”的VV7，在上市僅8個月的時間内賣出了超過5萬台，在其發布的同年8月，WEY趁熱打鐵般發布了第二台SUV車型VV5，同樣取得了4個月狂攬3.3萬台的佳績。

随着VV7和VV5用戶的不斷增加，其缺點也逐漸被國内消費者所發現，例如兩者共同存在的油耗過高、後備廂空間過小的問題，嚴重影響了用戶的日常使用感受，而WEY的口碑和銷量也随着這兩款車型缺點的不斷放大而大幅下滑。

眼看着費盡心思打造的豪華品牌，出現了盛極而衰的苗頭，稱霸SUV市場多年的長城自然不會袖手旁觀。趁着VV7和VV5的為了挽回的口碑和銷量，長城于2018年8月推出了全新車型WEY VV6。

VV6保留了VV7和VV5内外飾和動力上的優勢，針對兩者在家用表現方面的缺點進行了改善。雖然VV6的定位同樣是緊湊級别的SUV，但其車身尺寸相比VV5有着不小的優勢，而乘坐空間也随之有了巨大的提升，讓不少對空間有較大要求、但預算又不足以購買VV7的VV5用戶拍大腿直呼“買早了”。然而不能忽略的是，VV6的車身尺寸對比其他品牌的同級别車型，仍然是鶴立雞群的水平。

VV6的“重頭戲”并不是繼承了光榮傳統的車身尺寸和乘坐空間，而是改掉了WEY車型後備廂空間不足的老毛病。從VV7 306L的常規後備廂容積提升到了502L，即使VV6還是沒能後備廂改善進深不足的情況，也達到了同級别SUV的平均水平。

VV6在後備廂空間方面提升，在一定程度上改觀了消費者對WEY的SUV“不實用”的壞印象，而同樣令人诟病的油耗問題，VV6卻“拖”到了今年5月才算基本解決。

新款VV6在換裝了代号為4C208的2.0T發動機和第二代自主研發的濕式雙離合變速箱之後，在符合國六排放标準、降低油耗的同時，不但沒有像其他品牌的車型一樣“閹割”了動力，反而将最高功率從145kw提升至165kw，最大扭矩從355N·m提高到了385N·m，完成了一次“華麗的轉身”，将同級别對手遠遠甩在了身後。

綜上所述，VV6之所以能在“車市寒冬”中，充當“排頭兵”穩住了WEY在自主豪華品牌的地位，除了存在其他品牌立足未穩的情況，同樣不能忽視了“前輩”車型為其奠定的基礎。VV6本着“取其精華去其糟粕”的理念，在繼承了VV7和VV5在内外飾以及動力方面優勢的基礎上，及時改變了後備廂空間和油耗方面的不足，不僅保住了國人對WEY的口碑，還在VV7和VV5尚未恢複元氣之時，在銷量榜上沖到了前列。

WEY VV6穩定的銷售狀态，離不開長城在SUV領域取得的高深成就以及國人對SUV車型的追捧，但VV6隻是自主豪華品牌中的“幸存者”，無論是在順境還是逆境，自主豪華品牌的狀态仍然不容樂觀。SUV的熱潮終會散去，國人對豪華品牌的追求卻有增無減，當人們不再盲目追求“高高在上”的SUV之時，又會有哪個車型站出來充當自主豪華品牌的“遮羞布”呢？

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