在這個面積不足38萬平方公裡的國家上誕生了兩個超級汽車品牌，去年交出了全球了兩千餘萬的銷量額，豐田以及日産兩大汽車品牌全球車企中排名可見一斑，而除此之外本田、馬自達、鈴木等車企也都在市場中有着極為出色的銷量表現，日系車已經成為全球汽車品牌中有力的一面旗幟，當然其銷量的成功離不開日本本土的初期支持。

都說日系車成功的發源地是在其本土，此前聽聞日本人買車隻買日系車，其他車系大多不考慮。

這一說法在一份報表中得到了驗證，去年本土銷量TOP10被日系車霸屏，其中大熱車型為K-car以及混動，國内銷售的普銳斯、卡羅拉、位子、飛度以及雅力士等多款車型均上榜，豐田Roomy、豐田sienta等一票K-car也受到消費者歡迎。

日系車憑借着較為出色的質量以及省油、小尺寸大空間的獨到優勢受到消費者認可，而在這之上還有民族情節主導消費者觀。

其實了解日本熱銷車型感受頗深，對比國内熱銷車型形成鮮明差距，國内去年熱銷車型被合資車霸榜，自主品牌車型隻有帝豪一款車型上榜，TOP10車型被日産、大衆、豐田、别克屠榜，具體到細分區域，兩廣地區被日系車霸占，北方市場則被大衆統領，别克則穿插在中部地區，在國内自主品牌向上走的時代下，合資品牌依然成為為消費主力車型。

一個疑問：為什麼日本人隻買日系車，我們卻做不到？

國内汽車市場與日本汽車市場曆史差距頗大，日本百廢待興之時開始自主發展汽車品牌，而國内市場最早進入國内的則為合資車，自主品牌發展落後合資車十餘年。

前期将主要精力投放在東風、北汽、一汽以及上汽集團之上，而這些典型國企在溫床中成功長成巨嬰，扶持合資品牌打壓自主品牌，前期長城、吉利、奇瑞等品牌在大合資時代發展緩慢。

從曆史角度上來說，一是本就消費凝聚力不夠強的市場早期就被合資車霸占，即便到現在大衆、豐田等合資品牌依舊是不少人的信仰品牌，心存執念的消費者依然盲目信賴合資車。

二來自主品牌總體表現的确遜色于合資品牌，轎車領域15萬級以上市場依然是合資車首選，SUV領域20萬以上市場自主品牌基本還未完成向上過程，從産品精細度、可靠性以及耐久性方面綜合評定，自主品牌與合資車尚有一段差距，在豪華感、駕駛感受以及品質等方面國産車依然需要很長的一段路要走。

與日本市場不同的是，國内市場國産車不僅僅起步晚而且長期受到大合資市場打壓，發展慢、發展難度大困擾着自主品牌，另一方面自主品牌的确在産品上不如同級别合資車，而相比之下日系車在日本從誕生就受到扶持，再加上長期出色的品質以及售價熏染，也才有了不一樣的發展結果。

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