說到日系豪華品牌，估計很多人都會毫不猶豫地想到雷克薩斯，雷克薩斯背靠豐田的強大技術體系，加上自身出色的舒适性和可靠性，成為了德系豪華品牌BBA之外的另一座高峰，也成為了日系豪華品牌的代名詞。不得不承認，從在全球範圍内的影響力來看，雷克薩斯确實是日系豪華品牌裡面最強的，不過很多人卻忽略了日系豪華品牌陣營中的另一個強者，它便是本田旗下的讴歌。

讴歌跟雷克薩斯一樣，也是誕生于北美地區，在汽車工業高度繁榮和豪華品牌林立的美國市場，讴歌品牌2019年賣出了15.7萬輛，是BBA和雷克薩斯之外的第五大豪華品牌。而在中國市場上，讴歌并不是很順利，即便有本田撐腰，依然鮮有人問津，2019年僅賣出了1.4萬多輛，銷量遠不及雷克薩斯和英菲尼迪，是日系豪華品牌裡面混得最慘的一個。那麼，讴歌為什麼在國内賣不動呢？它的産品力又如何呢？

讴歌的問題不在産品力，而是品牌力和産品數量，品牌力方面，滿打滿算，讴歌入華的時間才14年，國産的時間更是一隻手數得過來，品牌影響力和認知度自然無法跟BBA這樣的老牌豪華品牌相提并論，也不能跟在國内深耕多年的雷克薩斯相比。受限于微弱的品牌力，讴歌在産品布局上不敢大步邁進，廣汽讴歌成立到現在僅推出了3款車型，加上進口的MDX和NSX，總共才5款車型，産品數量少得可憐，正所謂寡不敵衆。

在産品力層面上，讴歌不僅有誠意，而且還有不輸BBA的實力。讴歌的誕生，本就是本田出于發揚頂級技術的目的，所以本田把自己最好的技術都毫無保留地給到了讴歌，在讴歌CDX和讴歌TLX-L上，我們看到了本田的8速雙離合變速箱，在讴歌RDX上我們看到了本田的橫置前驅10AT變速箱和第四代SH-AWD四驅系統，這些黑科技是廣汽本田和東風本田沒有的。除此之外，本田最引以為傲的地球夢發動機和銳混動，讴歌也沒有缺席。

同為日系豪華品牌，雷克薩斯的聰明之處是避開了BBA的鋒芒，憑借着偏向舒适的定位，開辟了一條跟德系豪華品牌截然不同的道路。而讴歌不一樣，它的品牌定位是運動豪華，上至NSX下至CDX，它們都有着不錯的底盤調校，再加上各種黑科技，讓它們擁有了堪比德系豪華品牌的機械素質和操控表現，這是其他日系豪華品牌所不能比的。敢于跟德系豪華品牌正面硬剛，并拿出比肩BBA車型的産品力，這正是讴歌技術實力的體現。

讴歌的誠意還在于超低的用車成本，讴歌本來就以省油和省心而聞名，而且它還和雷克薩斯一樣也推出了免費保養政策，即4年或10萬公裡免費基礎保養，免費項目包括更換機油和機濾，盡管免費的項目沒有雷克薩斯那麼多，但也确确實實降低了車主的用車成本。就拿讴歌CDX來說，該車燃油版車型前60000公裡的保養總費用為4864元，跟本田自家的CR-V差不多，僅相當于同級别BBA車型的三分之一。

在我看來，讴歌雖然是最慘的日系豪華品牌，但也是最有誠意的日系豪華品牌，跟雷克薩斯和BBA比起來，讴歌的售價要更加親民，最關鍵的是，讴歌在産品力層面也拿出了最大的實力，它的産品實力足以跟德系豪華品牌抗衡，銷量如此之低，确實說不過去。有些車是為了征服大多數人，而有些車隻有少數懂的人才會欣賞，讴歌顯然就是後者，它的魅力或許隻有少數人懂得。

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