作者 —— 咖加用戶：SquareVAE

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孟子老先生很久以前便告訴我們："魚，我所欲也，熊掌亦我所欲也，二者不可得兼，舍魚而取熊掌者也。"在量産車領域，似乎這個道理也顯得合理，比如相對的運動型與舒适性難以兼顧，尺寸緊湊與空間大難以調和，個性與實用性難以共存。可是衆所周知，有不少車型在這些相對的矛盾中找到了很好的平衡點。這輛320i GT是否也能擔當起這樣的多面手的形象，相信各位在讀完文章後會有自己的答案。

（圖源BMW UK官網）

說說車輛來源。前一段時間回老家，因為自家用的NX和漢蘭達都在成都家人處，于是便厚着臉皮從一位女性好友處借來了一輛320i GT使用（底盤代号F34，與F35同代，正在售尾款）。本來覺得這不就一輛3系嘛，但開了這好幾天下來，個人十分欣喜，覺得有點必要寫一篇文章講一講它的特别之處。車型是2017款的320i GT豪華設計套裝。标價是45.4萬，車主購買的時日是2017年中，落地價格是在44萬多，衆所周知，鑒于寶馬4s店不低的出庫費用等，裸車價應該在37上下。我們且先不論這個價格的高低，還請大家聽我完整講述後，大家便一定有自己的判斷。

（2017款320i GT豪華設計套裝，圖源汽車之家）

這次我想從靜态講起，畢竟這是與國産三系差别最大的方面了，甚至可以說是這輛320i GT最大的特色。

首先乘坐空間方面，這輛320i GT的空間可謂是擁有着不屬于三系的大。由于坐擁與國産長軸距三系一模一樣的軸距數據，後排縱向空間與長軸三系不分勝負，相當令人滿意。或者與我常開的NX相比，在我的前排坐姿下，後排縱向空間能夠多出一拳左右。更加令人驚喜的是頭部空間的巨大提升，前排頭部空間變化不大，但是後排頭部空間的提升相當顯著，相比國産三系坐直會蹭頭發的表現（筆者身高178），已經是十分充裕了。再次與常開的NX相比，後排臀點更低，靠背更陡，但是頭部空間至少是持平的水準。總體來講，與國産三系長軸距相比标準軸距版本縱向空間上的提升，320i GT可謂是三維空間上的全面擴張。

（圖源汽車之家）

之後講一講這台320i GT的前後排座椅表現。這輛豪華套裝版本的座椅材質是寶馬慣用的Dakota真皮，就這套座椅材質，個人的評價十分不好。首先硬，而且不僅僅是填充物的薄和硬，真皮材質應具有的柔性或者說延展性相當一般。并且相當粗糙，顆粒大并且略硌手。再是填充物比較薄，下陷感不足。這裡發表一下個人對寶馬主流車系座椅材質意見：包括G38 5系甚至更往上一級的7系入門版本，标配的真皮材質都太過粗糙，顆粒過大，導緻的直接效果便是車内座椅等皮質包覆件細膩感與同級對手有不少差距。可是有一說一，這套座椅的整體乘坐表現是能夠得到挺高分數的。前排座椅調節範圍非常大，最低坐姿相當低矮，可以說對絕大多數身高的駕駛者都能找到合适的坐姿。個人覺得腰靠略突出以外，椅形設計上挑不出毛病。後排座椅靠背稍陡，坐墊長度略短，填充物厚度與長軸距三系表現基本相當。同時相比國産三系提高59mm的後排座椅高度讓坐墊對大腿的承托性有所增強。隻看到這的話，這套後排座椅雖說算不上極其完美舒适，可是對于豪華品牌中型車這個級别而言，已經是矬子裡拔将軍了。隻是這鬼畜的原廠後排頭枕是什麼鬼？在翻折狀态下的高度筆者不覺得對幾乎任何身高乘坐者的頭部能夠起到絲毫的支撐作用。

（上圖為後排頭枕翻折狀态下，下圖為頭枕豎起狀态，圖源汽車之家）

行李箱空間表現不出意外，甚至對于國産三系本就不算小的空間來說，僅僅用錦上添花來形容都是不夠的。在基本保持了長軸三系進深的同時，垂直高度有了很大的提升，掀背式的後備箱蓋也十分利于行李的放取。筆者舉幾個大家熟悉的後備箱空間的例子來比較，320i GT的行李箱空間大緻相當于1.2到1.4個十代雅閣，0.8個左右漢蘭達收起第三排座椅的表現（安裝上後備箱蓋闆）。這簡直是居家日用之必備良品，回頭看看NX200t那小的可憐的行李箱空間，隻能安慰自己不還有個漢蘭達嗎？。（多寫一段吐槽，NX200t的後備箱空間簡直小的十分真實，本來進深和寬度就十分一般，垂直高度還被給混動車型預留的後電動機占去了位置，後備箱門門檻超高，特别是與漢蘭達相比，真是天上地下。）

（圖源汽車之家）

儲物空間表現就差強人意了，前排缺少各種放零碎的儲物格，手套箱和中央扶手箱空間也十分一般，杯架沒有限位器沒法适配不同粗細的杯子有點遺憾，當點煙器接口用于行車記錄儀供電之後，杯架前的蓋闆便沒有辦法放手機，也很難找到其他放置手機的地方了。

再說多媒體系統的易用性和功能性，這一代的IDrive系統早已受到多方好評，我看來便是響應速度足夠及時和功能菜單安置的清晰明了。隻是在我手上時出現了兩次倒車影像系統黑屏的情況，也算是不大不小的問題。

（圖源BMW UK官網）

靜态部分總體來說，盡管這輛320i GT幾乎傳承了其他版本三系在靜态上的所有弱項。這确實沒有辦法，畢竟在F35這一代三系的生涯中，W205 C級總是避不開的對手，而這位對手的内飾設計确實太能打。但是320i GT優勢在于車身尺寸相對于國産三系的明顯擴張而帶來的乘坐空間和行李空間的加大，從這一點看320i GT對實用性的兼顧是十分突出的。

對了忘了說，無框車門還是很有逼格的。電動尾門對女性用戶也十分友好。隻是全景天窗有點曬。

（圖源汽車之家）

動态方面，與國産三系的差距就不大了。動力水平來看，這台低功率版本的B48發動機驅動重量水平略高于長軸距三系的320i GT，必然是不如标軸版那麼輕快，可是對于日常使用自然是相當足夠的。延續了三系(F35)整個車系十分及時的動力響應，聰明平順的變速箱表現。與筆者熟悉的豐田系8AR-FTS 2.0t發動機匹配6AT的組合相比，性格更加幹脆直接，能明顯感覺到液力變矩器的鎖止頻率和範圍都大不少，平順性至少是不分伯仲，雖說總體似乎差了一種刀切黃油的絲滑感，但相比下持續小油門狀況下低檔位切換的拖曳感更加輕微。

（圖源BMW UK官網）

操控性方向上，老實說在非極限狀況下感受出三系不同版本車型底盤操控性的差距是十分困難的。整體而言，從快速變道或者說稍快點通過高速匝道的表現來看，車身跟随性似乎比标軸三系差了一點點，後輪也不是那麼的活躍。但是堅實的懸架給予了我的信心，清晰的方向盤手感讓我想起了上學時代班主任一五一十的字。雖說仍然能感受到車身的重量，但整體感受是相當貼地并且紮實的。由于筆者并沒有激烈駕駛過F35長軸三系，所以我隻能說320i GT的操控表現相對标軸三系，略有遜色。（嫌棄的看了一眼NX）

（圖源BMW UK官網）

底盤懸架表現上，仍然從四個維度來評判，低速小震動的過濾效果不生硬，可算不上柔和，是典型的能夠忠實地告訴你哪裡有個坑，坑中的差别不計的類型。速度稍快後路感的傳輸會略有減少，壓縮回彈過程中感覺上會對小震動的敏感性降低。而大震動的過濾中，說柔和仍然談不上，但是沖擊感不會有突然和非常強烈的感受，中低速和高速過程中的大震動過濾差異不大。整體上來看，這輛320i GT懸架的壓縮回彈阻尼在以速度為維度上的變化并不大，而明顯能感受到阻尼是随壓縮行程的增加而線性增加的。直觀感受是懸架相當緊緻紮實，幾乎任何時候都能做到不錯的貼地性。在面對突然地沖擊時也能感受到懸架的堅實支撐。濾震質感其實十分一般，并沒有體現出非常強烈的高級感，在柔韌的取舍中更加偏向于韌性，舒适性上其實得分并不會太高。其他方面前後橋一緻性不錯，也沒有不應有的橫搖和顫動。

隔音表現其實十分一般，動力總成的噪音隔絕不錯，但是對于風噪和路噪的隔絕都隻能算是中規中矩，與筆者常開的NX200t和漢蘭達2.0t相比，中低速表現差距較大，高速狀态下能夠基本持平。

綜合靜态與動态表現，這台320i GT在普通的國産三系基礎上實用性不僅沒有絲毫的減退，甚至有不小的增長，最終憑借2900 的軸距和1500 的車身高度将車内空間實用性提升到了豪華品牌中型suv的水平，而動态水平甚至與國産三系差距很小。在産品力方面毋庸置疑的同時，由于進口的身份，F35 320i GT在大街上的可見程度遠遠低于兩種軸距的國産三系，算得上是個性之選。那他算是運動型與舒适性結合的最好的同級産品嗎？朱麗葉不服。算是尺寸小空間大的代表嗎？你我都能舉出許多空間利用率更高的車型。可是在這個級别，320i GT甚至可以說是唯一的完美兼顧個性與實用性的車型了。隻是…隻是37w的裸車價對于一台320i來說，怎麼都是貴了。

（圖源寶馬3系GT官圖）

故魚和熊掌可兼得？當然可以，多金就是了。

（在此為全篇沒有筆者的實拍圖做一個說明：這輛320i GT原車色是白色，車主為其貼了一個顔色我不置可否的膜，在老家小城市還是非常容易認出來的，且車内也擺放了不少女性車主的小物件。故為了保護車主的隐私我拍好的一張圖都沒有放上來，望大家見諒。）

文末附一篇可能大家更加關心的F35與G28 3 series 的簡要對比。（F35暫用這輛F34 3 GT替代吧）

靜态部分，内飾設計和氛圍毫無疑問的G28能夠大幅度領先，而内飾做工方面我沒有感受出明顯差距。人機工程學方面我個人覺得G28中控台高度對于正常坐姿來說更加合适。空間方面明顯感到G28三系在縱向上明顯小于F35，而垂直空間都是差強人意的水平。

座椅方面G28前後排座椅的填充物比F35明顯厚實不少。前排椅型設計上差别不大，可是老生常談的座椅皮質的細膩程度真是一點都沒有改善。後排座椅坐墊長度變化不算明顯，填充物的厚度和柔軟度相比F35有了不少提升，後排邁巴赫式頭枕的加入讓乘坐者的頭部被向前頂出，其實對于乘坐者的後排頭部空間有許多改善，從F35蹭頭發的表現變得頭部有了些許空間，值得表揚。故整體來說後排座椅的舒适性仍然有不少的進步。

動态部分可以說兩代3系的變化簡直就像喬碧蘿奶奶美顔前和美顔後的差别。整體來說G28更像一個尺寸小的G38 5系，而不像更精進的3系。從我印象最深刻的懸架底盤說起，G28的懸架失去了F35引以為傲的緊緻紮實的感覺，那種全速域堅韌幹脆的壓縮回彈變得難以形容了起來。短暫開過的感覺就像當年第一次試駕NX，懸架帶來的感受真是一言難盡。整體來講，中低速狀态下對于小震動的敏感性低了不少，懸架傳上來的路感少了許多，速度逐漸起來後确實相對F35與路面間有一定的隔絕感，雖不至于像G38 5系有氣墊船的漂浮感，但确實顯得高級。對大震動的過濾相比F35也顯得柔和了一些。從舒适性方向，G28的懸架确實能夠獲得更高的分數。

但是從操控性的方向，那麼這套顯得更為舒适的懸架便幫了不少倒忙。首先是支撐性的全面退步，在G28上你難以收獲到F35那套幹脆的懸架給你的信心。再是響應性上的遲鈍，懸架壓縮回彈速度的減慢帶來了不少的多餘晃動。同時橫搖和顫動也存在。

車身跟随性就嚴重退步了，首先明顯能感到日常變線過程中車尾的響應速度慢了不少，并能明顯感受到車身的重量，這或許與加長和鋁換鋼帶來的重量增加脫不開關系。

轉向手感的進步倒是值得贊許，低速下的回正力矩顯得确實輕快了一些。從方向盤上傳來的信息并不比F35少，我更喜歡G28更為粗壯的握感。刹車腳感也沒有問題。

動力總成方面，動力輸出強度直觀感受與F35差不多。響應性上都能做的很好，但是平順性确實就有差距了，在中低速狀态下，這台采埃孚8HP确實會出現不應該的頓挫，特别是在一個中等油門輸入後突然丢開油門的刹那，會有抖動出現。不應該啊，寶馬。

總體來講，如果忽略動力總成不夠那麼平順的問題以外，其實實話說，在F35和G28之間選一台做家用轎車，我必然會選擇G28。首先内飾更豪華，不激烈操控也還是挺好開，并且座椅和懸架舒适性上的進步也是我更加傾向和注重的。而那一點操控性又算得了什麼呢？

可是這是一台3 series啊。像我這樣年紀不小了的消費者或許傾向于柔軟和舒适，但是你的品牌精神和車系傳統呢？你的那一簇忠實的年輕用戶，才永遠是三系面向的主要消費人群啊。

更有消息說這一代G20三系不會再衍生出GT版本的車型了。那麼這代F34 3 GT将是3系GT的絕唱。以後再也不會有像這樣完美兼顧個性和實用性的寶馬中級車了。說到這裡，似乎還有點可惜。

但是不管怎麼說，看看對面梅奔新款C級那丢人的駕駛性，全新S級諜照那一言難盡的外觀内飾。寶馬嘛，至少未來可期。

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