随着新奇駿的上市，其換裝的日産KR15型1.5T三缸發動機也一同揭開面紗。

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試駕時間出品　全網同步上映

很久以來，試駕時間一直認為東風日産在發動機、變速箱、底盤懸挂系統三大件上幾無建樹，以緻于其旗下車型在技術、動力、品質、操控性、行駛穩定性，乃至燃油經濟性等諸多方面，嚴重拖了日系車的後腿。

直到2018年底上市了新一代天籁，除了外形與内飾設計表現出了嶄新的氣質，同時也為我們獻上了八年磨一劍方才鑄就的KR20型可變壓縮比2.0T渦輪增壓發動機。

這多少提高了我們對日産汽車的印象。

日産新奇駿

現在，日産又推出了全新1.5T發動機，又進一步讓我們對其刮目相看了。

那麼，日産汽車的這套1.5T發動機有什麼特别之處呢？

與KR20型發動機技出同源，一樣擁有8-14的可變壓縮比技術，這項技術足以與馬自達汽車的Skyactiv創馳藍天發動機技術、通用汽車的三段式智能可變缸發動機技術相媲美。

更燃的是，日産新奇駿搭載的1.5T三缸發動機，理論上不僅僅受益于可變壓縮比對不同工況下的自适應連續可變氣門技術帶來的良好的燃油經濟性，亦能迸發出超乎尋常的幾近于1.8T發動機的功率和扭矩的動力特性。

最大馬力204PS、最大功率150kW、最大扭矩300N·m，從絕對數字講，目前為止國内似乎還沒有什麼品牌車企的1.5T發動機能夠與之抗衡，縱使是海馬和奇瑞汽車的1.6T，乃至吉利汽車的1.8T發動機都不能。

國内各品牌1.4T、1.5T、1.6T、1.8T發動機主要性能參數

貌似日産汽車的1.5T三缸發動機牛氣沖天，天下無敵。

然而，有什麼事會經得起推敲呢？

試駕時間精心地對國内主要車企最新車型搭載的1.4T、1.5T、1.6T、1.8T四種排量發動機各項指标進行了詳盡梳理與對比，日産的KR15型1.5T發動機盡管标注最大馬力與扭矩異常強悍，但是最大扭矩轉速居然在2800轉-4000轉區間。

這很蹊跷。

這意味着日産最新登場的這套1.5T動力系統，在我們日常行駛過程中，乃至正常的高速行駛過程中很難發揮較強的動力狀态，也意味着日産新奇駿不會表現出比老款2.0L版本和同級别同排量其他品牌車型更優越的動力水平，同時也難以達到理想的燃油經濟性。

日産新奇駿1.5T三缸發動機

畢竟，同行的發動機少則1400轉，多則2200轉渦輪就介入了，日産的1.5T發動機直到2800轉才介入，那得多暴力的駕駛風格才能駕馭日産的1.5T車型呢！

東風日産可能和我們開了一個隻能身教不能言傳不易察覺的冷笑話。

但也或許這是日産汽車的無奈之舉。

一直以來，日産汽車鋼帶式CVT變速箱雖曆經調教而從未實質改善無法傳遞大扭矩輸出的弊端。不僅如此，頓挫、異響、漏油的毛病也如影随形，嚴重的還會發生斷裂。

為了減緩這些問題，日産不得不延緩渦輪增壓器的響應時間，以較為線性的動力輸出降低CVT變速箱打滑的現象并提高其壽命。

日産新奇駿

隻是，對于日産奇駿——整備質量超過1.6噸的緊湊級SUV而言，實際操作場景中很難慢慢悠悠地出場；那麼，為了快速通過，油門深度無疑要大，氣門開合幅度也要大，如此，燃油經濟性就無從談起了。

而當速度提升之後，油門需要，而一旦放松，渦輪即刻停止工作，整車動力會随之迅速下降，行駛過程則會很輕易變得頓挫頻繁。長此以往，發動機受得了，CVT變速箱受不了了。

能夠講，日産汽車的1.5T發動機有一定的先進性，隻不過和與之配套的CVT變速箱一樣，隻适合勁客、骐達、軒逸等整備質量較低的小型SUV或緊湊級轎車，對于整備質量高的天籁，尤其風阻系數又大的緊湊級乃至中型SUV，如奇駿、逍客和樓蘭等車型，真的很難擁有良好的駕乘質感和品質穩定性。

對此，我們務必有清醒的認識。

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