今天逛論壇時候看到一個這樣的帖子。。。。
這還要從四輪定位開始說起,汽車車輪、減震、轉向拉杆等等一些底盤物件之間安裝的時候都有一定的相對位置,這個相對位置的安裝就叫做四輪定位。去給車做保養的時候,把車升起來,四個輪子一直轉,然後就會有一張測試結果圖出來。
在這張測試結果圖上有四輪定位的各個參數,比如說主銷後傾、主銷内傾,車輪外傾、車輪前束等等,其中車輪外傾、車輪前束這兩個參數就是汽車輪胎“外八”或者是“内八”的主要原因。
當大貨車有一個外傾角,滿載的時候會車身下移,但這個時候輪胎并不會被壓成“内八”,而是這個外傾角慢慢變小,一直到輪胎垂直于地面。
雖然“提前量”可以平衡負載,但它也不是完美無缺。大貨車空載的時候,有外傾角的存在車很容易跑偏,也可能會磨損輪胎、增加油耗,但是跟滿載時候的磨損程度比起來還是以小見大。
可是大貨車也有空載的時候,總不能一直就讓“車輪外傾”這樣一直任性下去吧!别急!這個時候設計師們又想出來一招,那就是用“車輪前束”來治它。
汽車的兩個前輪前端的距離小于後端距離是正前束,反之就是負前束。以奧迪A4L為例,螺紋連接着轉向拉杆、轉向機,螺紋旋轉推進可以調節轉向拉杆整體的長度,從而調節束角。
正前束、負前束
奧迪A4L
車輪前束的工作原理從下面這張圖的主視圖中可以看到車輪外傾是整個車輪和軸承座向外移動。在俯視圖裡,當車輪内傾的時候, 螺紋會旋轉着推動轉向拉杆讓前輪展開;當車輪像外傾的時候,螺紋會旋轉着推動轉向拉杆拉着前輪往内偏。
其實“外八”還是一種改裝的風格,一種汽車文化。有很多喜歡改裝的車友們會把車輪胎改成“外八”,不僅回頭率杠杠的,過彎的時候還會增加輪胎與地面的抓地力,從而實現高速轉彎。但一般很少有改的特别誇張的,除非要參加什麼賽事!
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我真的已經盡力了!
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