不知道有多少人和我一樣，從海豹的諜照曝光開始就關注這台車，而比亞迪釋放這台車的信息節奏拿捏也是剛剛好，外觀、内飾、續航、性能以及如今開啟預售的CTB技術等，每一項都是驚喜。當然，應該也會有不少小夥伴對這台車還不太了解，隻是大概聽說了一些這台車的信息，就像咱們的标題一樣，那麼今天咱們就來詳細聊聊這款車。

據現場發布會獲悉，定位于中型純電動車的比亞迪海豹，此次共推出了四款預售車型，預售價格區間為21.28-28.98萬元。

在看到海豹第一眼時，它給我的感覺就和初見海豚時一樣——很不比亞迪。因為比亞迪在新能源市場被更多人熟知，前期更多都靠的是王朝家族，但海洋家族的海豹在設計上則完全不一樣。

比如細節上，海豹用了“海浪”雙腰線來點綴動感，車頭的“X”燈組迎合上轎跑姿态後，對于未來感、設計感和整車姿态的俯沖範兒，都拿捏得可圈可點；包括車尾處的貫穿式水滴尾燈，于設計層面來看也是點睛之筆。對了，海豹得益于出色的空氣動力學設計，所以它的風阻系數僅為0.219Cd。

内飾上，海豹依然遵循的是海洋美學設計理念，與海洋相關的元素自然是少不了的。像它的多功能方向盤，小編就覺得像一隻海豚越出了海平面，“海洋之心”中控布局與水晶擋把的搭配，也彰顯了海豹的精緻感。另外，海豹整個車内都用了不少皮革面料，座椅層面也用了菱形格紋 打孔來烘托質感。

配置方面，比亞迪的DiPilot智能輔助駕駛和DiLink智能網聯，在海豹系列車型都給到了标配。還有隐藏式門把手、前排隔音玻璃、矩陣式LED大燈等，也是如此；除了入門款車型外，12揚聲器的丹拿音響我們在海豹車内也能體驗到。

空間上，海豹車身三圍分别是4800*1875*1460mm、軸距為2920mm。乘坐體驗上，身高175cm的試乘員坐進前排，将座椅調至駕駛坐姿後，頭部空間餘量為一拳四指；再去到後排，海豹也到了兩拳的腿部空間 三指的頭部空間。體驗來說，海豹的腿部還算不錯，但後排頭部空間就中規中矩了。

動力方面，海豹的标準續航版（CLTC續航550km）動力參數為150kW/310N·m，零百加速成績為7.5秒；長續航版本（CLTC續航700km）的電機動力參數為230kW/360N·m，零百加速時間為5.9秒；四驅性能版（CLTC續航650km）在雙電機帶來的390kW/670N·m的動力加持下，完成零百加速僅需3.8秒。快充部分，海豹最高可支持150kW的直流快充，标準版/長續航版完成30%-80%的補電，耗時均在30分鐘内。

除此之外，在海豹的預售發布前，比亞迪還帶來了一項新技術——CTB電池車身一體化。在該技術的整合下，除了能将有限的空間裝入更大的電池組與提升車輛扭轉剛度外，也能便于車輛布置更高級的懸架。比如運用了該技術的海豹，它就采用的是前雙叉臂 後五連杆的懸架布局；以及在整車配重比上，該車也達到了前後50:50的黃金軸荷配比。

還有集成度更高的八合一電驅動系統，在節省了更多線束的同時，也能讓驅動系統的體積更小，對于整車空間的優化，則能起到不小的作用。而在這一番技術與底盤部件的武裝下，帶來最直觀地感受就是：不犧牲空間的前提下，海豹的運動特性與操控上限，均會有所增加。例如在麋鹿測試中，海豹就跑出了83.5km/h的成績，單移線測試成績也達133km/h。

寫在最後：

當前來看，海豹的到來無疑是給比亞迪海洋系列增添了一張王牌。因為在設計上，海洋系列的純電車型因為海豹的到位，從而變得更多元化；于性能上，海豹3秒級提速與700km級續航，亦是刷新了高度；再從技術層面來講，同步推出的CTB技術與行業内更高的安全性，同樣頗具亮點。

對于購車預算能到20萬級的年輕人，海豹或許也能憑借出色的産品綜合性能與三電系統、CTB等核心技術的領先，使之成為年輕人的第一台純電動車。

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