進入秋季，氣溫逐步降低加之白晝的時間不斷縮短，許多騎友的騎行方式從路騎轉移到了室内騎行。智能騎行台的出現提高了室内訓練的玩法和效率，成為市場主流。一衆職業車手也通過智能騎行台進行訓練，相較其他騎行台、智能騎行台的一大優勢就是有ERG訓練模式，什麼是ERG模式？有什麼作用？

啥是ERG模式

簡單來說就是騎行台可以根據設定的目标功率，自動調整阻力的大小讓騎手的輸出功率維持在指定數字。踏頻*扭矩=功率，假設訓練課程設定的目标功率為300w，踏頻為90RPM，此時騎行台所給的阻力相比踏頻為80RPM時來得小。目标功率不變，踏頻越低、騎行台給的阻力越大；踏頻越高、騎行台給的阻力越小，ERG模式下騎行台會根據騎手的踏頻自動調整阻力來使功率維持在300w，智能騎行台通過電磁線圈産生的電磁阻尼來自動調整阻力，這一點是普通騎行台所達不到的。

ERG模式的優點

可以提升訓練效率，沒有ERG模式時車手訓練需要自己留意每個訓練區間的時間，需要自己通過變速去維持輸出達到目标功率，這時候踩出來的功率曲線就會忽高忽低，很難做到穩定的踩踏輸出以及合理分配自己的體能。而使用ERG模式後，騎行台自動調節阻力，相對于通過變速調節更加的細膩，踩踏也相對平順，功率曲線更加貼近目标值，能夠更好的分配體力輸出，并且全程隻需要注意維持住自己的踏頻就好，其他的交給騎行台來解決。

ERG模式的缺點

說完優點來說說ERG模式的缺點，ERG模式一個最大的痛點就是“死亡漩渦”，如上文所說ERG模式下阻力會根據踏頻來調整，當車手在訓練時體能不足或者一時分神沒能穩住踏頻，踏頻一旦降低，騎行台阻力變大，車手就需要更多的力去蹬踏、加大輸出來讓踏頻拉高，從而使騎行台阻力變小回到正常的輸出狀态，如果此時騎手沒有足夠的體能将踏頻拉高；踏頻越低，騎行台阻力越大、阻力越大騎手的踏頻越低，陷入這樣一個死循環使阻力不斷加大直到騎手踩不動被迫停下。長時間采用ERG模式的騎行訓練後，回到戶外路騎時會發現實際踩踏時沒有了騎行台的平順感，要重新去适應坡度的變化來調整變速。

什麼情況下開啟ERG模式

ERG模式适用于長時間的二區騎行以及三區、四區等多數類型的訓練，小編喜歡在二區騎行時啟用ERG模式，不需要盯着屏幕看數值，隻需要維持住踏頻，就可以打開視頻網站追劇來度過這兩三小時的時光，其他的交由騎行台來解決。如果因沒休息好或者其他原因導緻狀态不佳，ERG模式下完成高強度的間歇課程可能會非常困難，ERG模式下高功率短時間的間歇課程阻力增加相當大，這時騎手一旦松勁沒能穩住很容易就陷入“死亡漩渦”，而關掉ERG模式後騎手依舊可以完成課程，雖然最後幾組的間歇功率可能達不到目标值并且明顯降低。市面上的訓練軟件大多都有微調的按鈕，可以通過 /-按鈕根據自己的實際狀态調整目标功率。

編輯：燦

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