汽車工業領域，還從來沒有一個全球範圍内的汽車銷量榜單，中國品牌能夠占據壓倒性的優勢。除了……新能源車。

近日外媒發布了一份2018年全球最暢銷20款新能源車榜單，其中以北汽新能源、比亞迪、江淮、榮威、奇瑞為代表的五大國産品牌，在20款最暢銷車型裡雄踞11席，近乎霸榜。

此處所指新能源車，隻含插電混動和純電動車，不含純油混動車

這份榜單裡，中國品牌的11款新能源車，按照銷量由大到小，分别是北汽新能源（BAIC）的EC系列（90637輛）、比亞迪秦PHEV（47452輛）、江淮iEV（46586輛）、比亞迪e5（46251輛）、奇瑞eQ（39374輛）、比亞迪宋PHEV（39318輛）、北汽新能源EU系列（37343輛）、比亞迪唐PHEV（37184輛）、比亞迪元EV（35699輛）、榮威Ei6 PHEV（33347輛）、北汽新能源EX系列（32810輛）。

從這個數據也能看出，雖說有五家國産品牌上榜，但真正的“巨頭”隻有兩家：北汽新能源和比亞迪。北汽有EC、EU、EX三個系列入圍全球銷量前20，合計銷量達16萬輛。比亞迪有秦PHEV、e5、宋PHEV、唐PHEV、元EV五款車型，合計銷量近20.6萬輛。而榮威、奇瑞、江淮各隻占了一款車而已。

特斯拉成為全球霸主

2017年新能源車的全球銷量榜單中，占據第一的是北汽EC系列（近8萬輛）特斯拉Model S以5.7萬輛位居第二。不過2018年開始，Model3上市并将銷量一舉沖至145846輛，雄踞榜首，拉開第二位的北汽EC系列5萬多輛。

算上Model S和X，特斯拉三款車總銷量達到24.5萬輛，總量反超比亞迪和北汽新能源，規模第一。

除了規模超越，從車型的價格、檔次、技術含量來說，特斯拉的領先優勢更為明顯。

新能源領域，日系已落後身位？

由于日系車企并不統一的技術路線，對新能源車的發展形成了掣肘，導緻日系在新能源領域的進展，已經落後對手一個身位。

前20榜單裡，隻有日産的聆風（87149輛）、豐田的Prius Prime（45686輛）、三菱的歐蘭德PHEV（41888輛），三款車入榜。

為什麼日系品牌在新能源車領域表現低迷？《線外邦》此前在《世界上最重視環保的日本，為什麼大街上卻很少見到純電動汽車？》一文做過分析，除了純油混動過于發達、K-car盛行等因素外，一個最主要的因素就是“幾大車企對新能源的路線，态度并不統一。譬如豐田喜歡做混動和氫燃料電池（全系車型都深度混動，在日本本土尤為典型，此外豐田氫燃料電池車也正進入普及階段），日産則傾向于做純電動車型（明星車型譬如Leaf），馬自達則在傳統内燃機身上試圖尋求更大的突破。所以，車企各自為戰，導緻純電動車的産品選擇非常少”。

實際上，日系眼下能數得出來的新能源車（不含油混），就是入榜的普銳斯插電、聆風、歐蘭德PHEV這三款。

忽視中國市場 美系車慘遭落榜

新能源車，得中國者得天下。至少目前看起來是如此。如果要找一個反面典型，莫過于雪佛蘭。

2017年前20榜單裡，還有雪佛蘭Bolt（27982輛，第10位）、雪佛蘭Volt（26291輛，第12位），排在一幹自主品牌車型如比亞迪e5、秦PHEV等車型之前，但2018年則慘遭落榜。

雪佛蘭BOLT在2016年美國上市，主要在美洲銷售，至今銷售超3萬輛

Bolt作為一款掀背小型純電動車型，沒有進入中國市場或許是最大的一個機會錯失。看到中國市場近乎100%的增長，雪佛蘭也改變了主意。

2018年9月有消息稱，通用已将Bolt EV車型劃入雪佛蘭品牌，這意味着Bolt車型将在雪佛蘭的全球體系内生産和銷售，從一款北美車型，變成一款“全球車型”。而通用也表示将把Bolt EV推廣至新的市場，首當其沖的，當然是中國。

雪佛蘭的另一款當家花旦Volt，則沒有這麼好的運氣，甚至将面臨停産。2018年底，通用對外宣布，電動汽車Volt将于2019年3月1日暫停生産。

其原因據外界分析，由于成本高昂導緻售價過高（美國約為4萬美元，進入中國曾賣到了近50萬元），Volt在美國的銷量也一直沒有起色，頂峰期也才一年兩萬多輛。而且通用每造一台車，據稱要虧損數千美元。在中國，雖然早在2011年就進入中國，但Volt沒有享受到補貼的紅利，價格高昂、尺寸過小，更是幾乎沒什麼存在感。

作為增程式電動車的代表，電動車行業的鼻祖，已經曆經十年風雨，曾經是一個時代象征的Volt，可能就要跟我們說拜拜。

最後說說

從這份榜單，我們能看出很多東西：

首先，國産品牌雖占據半壁江山，但在更多批評者看來，并非是産品力足夠好，而是得益于牌照和補貼的雙重政策刺激，從設計、品質感、技術含量、續航穩定性，國産品牌整體上還遠未成熟，或者說還未達到多數消費者心目中的預期。銷量隻是說明市場火爆，不一定體現産品實力。

其次，日系、德系、美系（除了特斯拉之外）在這份榜單裡存在感都很低，原因是可供選擇的産品很少。換句話說，國産品牌的領先，是在競争對手“缺位”的前提下獲得的。

其三，特斯拉在中國市場下滑，但它依然牛逼，它是唯一不靠中國市場，而能在世界範圍内遍地開花的電動車品牌。

其四，其興也勃焉其亡也興焉，10年前Volt的亮相有多驚豔，今天它的退出就有多落寞。殘酷的市場面前，沒有一勞永逸。從2018年開始合資品牌開始逐步布局新能源領域，再過兩年看，這份全球新能源車前20榜單，還能有幾個國産品牌的身影，笑到最後才能笑到最好，讓我們拭目以待！

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