來源：科技日報

◎ 科技日報記者 魏依晨

随着一陣風聲，一列紅白相間的磁浮空軌列車在興國永磁磁浮技術工程試驗線上一閃而過，當人反應過來時列車早已遠去。這列神秘的“空中列車”就是國内首輛磁浮空軌列車——“興國号”。

據介紹，該列車由江西理工大學與中鐵科工集團聯合研制，目前已進入車輛調試的關鍵階段，車輛調試完成後，預計将于2022年7月份正式進入通車實驗階段。

與傳統“磁浮”和“空軌”有何不同？

“興國号”磁浮空軌列車采用懸挂式單軌結構，設計時速為80公裡，其最大特點是首次将永磁磁懸浮技術應用于空軌車輛。在線路方面，試驗線正線全長約0.8km，均為高架線路，采用單線設計，并預留雙線條件及遠期運營條件。此外，項目采用EPC（設計、采購、施工一體化）模式，充分發揮了設計在整個工程建設過程中的主導作用。

江西理工大學黨委書記楊斌介紹，目前，國内在建空軌項目均采用輪式空軌列車，與傳統輪式空軌列車相比，永磁懸浮列車不用依靠橡膠輪子行駛，永久磁鐵與軌道相斥并在槽口中線保持懸浮狀态，電磁導向可實現零摩擦運行，僅需電機驅動即可運行。永磁磁懸浮空軌具有非接觸、懸浮運行的特點，爬坡能力更強、轉彎半徑小、噪音低也更為節能環保，而相較于常導磁浮交通，永磁磁懸浮空軌具有靜态磁場、“零功率”懸浮的特點，無磁污染優勢明顯。

這些特點，讓永磁磁懸浮空軌不僅适用于城市、景區、機場接駁、商務中心、特色小鎮等常規環境，還能适合沿江、環湖、海邊、高寒、荒漠等困難地域環境，并可與地鐵、輕軌互為補充。

磁浮空軌攻克了哪些技術難點？

中鐵科工集團首席技師王中美介紹，中國是繼德國、日本之後第三個掌握空軌技術的國家，空軌占地少、視野開闊，與行人、機動車互不幹擾，擁有獨立的路權，單趟運量約為地鐵運量的一半，但造價僅為地鐵的五分之一，可用于連接旅遊景點、商業區、科技園區等。

楊斌介紹，目前已有的空軌列車采用的是電氣驅動輪胎在軌道梁内行走，而“興國号”則是一種新型懸挂式磁浮車輛，其最大特點是将永磁懸浮技術應用于空軌車輛。這也是世界上首次将永磁懸浮技術應用于空軌車輛制造。

記者獲悉，永磁磁懸浮空軌項目是繼常導磁懸浮、超導磁懸浮之後，發展的又一種新型軌道交通模式，我國具有完全自主知識産權。永磁磁懸浮技術是由江西理工大學于2014年首次提出，在2020年由中鐵六院集團牽頭推動該技術成果實現落地轉化。

“這得益于我們與江西理工大學的合作，我們有造列車經驗，他們有磁浮技術。”中鐵科工空軌事業部總經理陳揚說，江西理工大學多年來深耕稀土材料研究，空軌首次使用稀土材料制作永磁體和永磁軌道，不僅可以懸浮行駛，磁性衰減也很慢，将增加軌道的使用壽命。據悉，研發過程中，江西理工大學聯合中鐵科工集團成功攻克了懸浮架結構、導向結構、直線電機牽引驅動、基礎制動等技術難題，順利通過了專家評審。

外觀設計有何特色？

興國縣位于江西省贛州市北部，是曆史悠久的千年古縣，更是聞名全國的紅色故土，紅軍縣、烈士縣、将軍縣。這裡，曾走出過56位共和國開國将軍，留下了一段段可歌可泣的英雄故事。

在“興國号”磁浮列車的外觀設計方面，車身由紅白相間的顔色組成，車頭兩側有56顆星星，寓意為興國縣56位開國将軍；車身的紅色火炬，則為“星星之火，可以燎原”之意，體現了紅色文化元素。

此外，原材料、技術都誕生于江西這片紅色的土地——稀土資源來自于江西本地、技術出自江西理工大學，因此這個項目又被稱為“紅軌”項目。

作為國内第一條永磁磁浮技術工程示範線，興國永磁磁浮技術工程試驗線建設項目兼具科研創新性、挑戰性和示範性。該項目的順利推進，對于發展永磁産業和紅色旅遊經濟具有重要意義。

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