“如果我的充電樁要進入小區，第一關肯定要經過物業同意。”随着消防新規落地實施，廣州既有住宅小區電動自行車充電設施建設開始提速，但近日有充電樁“樁主”反映，在進駐小區的過程中發現有部分物業方設置“門檻”。

圖：番禺區某小區外面的一處電動自行車充電點。奧一新聞攝

在小區建設電動自行車集中停放和充電場所，既能緩解車主的充電焦慮，符合電動自行車安全管理要求，也能美化小區環境。本是一項民生工程，部分物業公司為何要從中“阻攔”？這背後有着怎樣的利益糾葛？如何避免将這項民生工程變成“圈錢的生意”？

“進場費”拉高充電樁建設成本？

随着電動自行車數量不斷增長，社區居民對公共充電樁的需求越來越大，“樁主”這一新興職業應運而生。90後的曉林加盟了佛山一家電動自行車充電樁公司，成為一名充電樁管理員，也被人們稱為“樁主”。曉林的工作除了日常維護外，更重要的是拓展“尚未安樁”的小區。

他告訴記者，一般情況下電動自行車充電樁想要進去小區，物業是繞不過去的一關。“經常要請他們吃飯喝酒聯絡感情。”談到近日的業務進展，曉林有些憂愁，“最近受政策影響，不少企業湧入充電設施建設這一行業，總是不斷會有人去找物業商談。”久而久之，物業就成了“香饽饽”，有物業不斷拉高合作成本，“進場費”要價越來越高，導緻“我們這些小樁主隻能望而卻步”。

在曉林看來，小區安裝電動自行車充電樁，物業和居民都是受益者。“安裝充電樁能一定程度解決小區車輛亂停放和飛線、入戶充電問題，而物業基本啥都不用幹就能坐着收錢。”

據了解，和汽車充電樁繁瑣的程序比起來，電動自行車充電樁的安裝建設相對簡單，建設成本也便宜很多。“其實電動自行車充電樁進小區挺簡單的。”曉林介紹稱，“常見的比如10路的充電樁，能同時為10輛電動車充電，成本一般七百多，其實也沒啥，就是一個插座加裝了充電模塊和各類安全設施。”他表示：充電設施安裝的數量要根據小區電動車的使用量來定，“如果隻有30-40台車充電，一個10路的充電樁基本就能滿足。如果一個小區有400輛電動車，那麼投入10台10路充電樁或者5台20路充電樁就夠了，這在以前1萬塊錢以内完全可以搞定。”

但是現在，随着物業收取進場費或場地租賃費“水漲船高”，電動自行車充電樁的建設成本也在不斷提升。曉林稱：“以前一萬塊，現在兩萬都搞不定。”而且，“安裝時的主線、消防設施、監控、雨棚等費用都是我們承擔，物業是不用出錢的。”

充電樁企業與物業具體是怎麼合作呢？一位充電樁運營商鄧先生告訴記者，“目前充電設備進小區一般都是通過與物業合作，有兩種合作模式：一是交入場費或場地租賃費。比如說，一套設備（一般是1台主機、10個插口）一年收費三五百甚至上千元不等。此外的成本還有設備耗損、人員、消防設施等其他費用；二是交電費。充電設備進入小區不用交場地費，但物業會根據具體使用的量收取電費，用多少收多少。”

有沒有不收進場費或場地租賃費的小區？“肯定有，但是不多。大部分都是要收的，有的不光收租金還有分成。”另一位“樁主”王先生稱，他遇到有小區1台充電樁場地租金要收2000元/年，假設安裝10台，光場地租金一年就要2萬元，“另外還要分走一半的利潤（分成），算起來比安裝成本還要高。”

物業為什麼要收“進場費”？

建設充電樁本是惠民工程，物業真的在收場地費嗎？物業對這個問題又是怎麼看待的？記者采訪一位在廣州從事物業管理工作多年的陳小姐，她證實了“場地費”的說法。“收場地費肯定是會有的，因為物業公司就是靠這些收入來盈利。”陳小姐所在的公司在海珠區管理一家小型社區，隻有幾百戶居民，“如果光靠收取物業費，公司是活不下去的，而且還經常收不齊，總有人會拖欠。”因此，像電梯廣告、停車費、場地租金等等，“這些都公司必須開展的業務，也是保證營收的手段。”

談及電動自行車充電樁建設問題，陳小姐表示：“物業也要承擔風險和管理責任，假如有住戶停放充電時起火引發事故，或是車輛物品等被盜，我們也要進行管理；如果充電樁壞了使用不了，業主也會第一時間找我們。”

但是以曉林為代表的“樁主”們卻認為，“充電設備保養是運營商負責，出現使用故障也是運營商負責維修的。物業在管理執行方面，并沒有做很多事情。”

運營商鄧先生也表示：有些物業沒有認真履行管理責任，比如對充電樁了解不足，缺乏基礎認識，任由居民随意停放充電，或是長時間占用充電位，導緻後面的人想充電也充不了。“即使有收入分成，他們也是随意走過來看看，（對于一些車主不正确的使用方式）基本上是不理的。”

鄧先生認為，電動自行車充電樁運營商在進場和建設方面已經投入了大量成本，後續還需要繼續投入人力進行保養和維修，“這樣一來，隻能靠提高充電價格來維持營收。”

廣州一家充電樁公司的總經理在談到“進場費”時表示，希望物業“不要太狠”，利潤太薄了，原計劃3年收回投資，現在4年5年都不一定，聽說有些企業都發不出工資了。

擡高充電費用可能會“吓退”車主

“我在家裡面充電一次5毛錢就夠了，可我在外面充電樁充要花2塊錢，有時候可能還不止。你說我會怎麼想？”一位業内人士在跟記者讨論充電成本時表示，“普通的電動自行車每次充滿也就是一度電，差不多5毛多錢。”

對此，運營商張先生表示：在市場化運營過程中，公共充電設備肯定是要以盈利為目的，但是運營商最後面對居民制定的充電價格，很大程度取決于物業向運營商收的電費價格。

另一位業内人士也表示：“不同小區的充電價格跟運營商在當地的建樁成本與運營成本有很大關系。”他告訴記者，不同物業公司對于電動自行車公共充電設備建設态度會不同，“有願意提供便利支持充電廠商進駐的，這種情況下，充電收費不會很高。”但是也有一些給廠商設置了“高門檻”的物業公司，他表示：“尤其是現在一些物業公司把安全公共充電設備當成一項生意來看待，看到有很多廠商都想進去安充電樁，他就認為自己的場地很搶手，設置了很高的‘進場費’，有些甚至還要将居民使用充電樁産生的收益，與運營商進行分成。”這樣一來，就大大提高了充電設備的使用成本，而充電運營商們“也隻能将多出來的這一部分成本轉嫁到消費者身上。”他認為，“這才是各小區收費價格高的主要原因。”

廣東省電動車商會執行會長藍世有在接受記者采訪時間表示，“如果充一次電隻收一塊錢，老百姓們就能得到實實在在的便利。”而某些物業公司設置的這些“門檻”無疑大大降低了車主們的使用“便利”。在他看來，對于那些掌握着充電樁“入場券”的物業公司來說，充電樁運營商們是“弱勢群體”。

有業内人士算了一筆賬：“按照一輛車充一次電一塊錢的電費成本，每周充電兩次。以廣州400萬輛電動自行車來說，假設物業公司按照50%比例收取分成，充電點就要多拿出一塊錢，這樣算起來，每輛車每個月充電費基本要50元，有些少一點的也将近40元。這裡面充電運營商能賺多少錢呢？除去成本可能還賺不到10塊錢。而物業光靠分成，一年下來就幾個億了。”

有些充電運營商為了保證營收，就會直接提高充電費用。“可是這樣普通百姓怎麼想？有可能會‘吓退’一些人。”藍會長認為，杜絕“入戶充電”除了加大公共充電設施的建設以外，充電價格問題也是需要考慮的因素。

如何避免将民生工程變成“生意”

充電樁行業賺錢嗎？據一位電動自行車充電設備生産商介紹，“這是一個輕資産的行業，不需要太高的成本投入，但單一利潤也相對較薄，客單價往往隻有一兩塊錢，因此要靠量來帶動。”他舉例說，“如果隻有3-5充電樁（每個樁帶10個電插座），一個月也就是幾百元的營收。假如有10台以上的設施設備，再結合預充卡，就有機會可以提前換取流動資金回籠。假如經營規模再大一點，達到50台或100台設備，可以獲得線上流量回報，那樣的話每個月可能會有千元以上的收入。”

但是想要獲得能夠同時安裝50台或100台公共充電設備的場地，并不是一件容易的事情。首先，建設電動自行車充電樁對場地有嚴格的要求，需要滿足各項安全标準。其次，在寸土寸金的廣州市中心城區，很多小區自身規模有限，尤其是規劃較早的一部分老舊小區，本就沒有預留建設公共充電設備的場地。因此，廣州周邊區域的大型社區就成了很多電動自行車公共充電設備運營商争奪的目标。

據天眼查數據統計，目前全國從事電動自行車充電設備運營的企業有12000多家。記者此次調查發現進駐廣州市場的至少有30家以上。

做這一行好賺錢嗎？“電動自行車公共充電設備市場已經是一片紅海，對于剛剛進入這一賽道的新企業來說，也許并不是一個好的選擇。”一位廣州的充電運營商告訴記者，“目前廣州新小區的電動自行車公共充電設備覆蓋率接近90%，市場已經趨于飽和。”而另一位來自佛山的充電運營企業則有不同看法：“未來關注電動自行車的人會越來越多，随着各項标準日漸完善，行業也會越來越規範發展。”

“建設電動自行車充電樁是一項民生工程。”藍會長指出，除了負責安裝的生産運營商以外，相關部門要加強充電設施的供給保障和政策支持，街道及社區要強化對居民的安全充電教育，小區物業也需專門安排人手對充電設施進行監管，各方形成合力，助推這一民生工程順利實施。

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