我國的汽車工業雖起步發展較晚，但經過多年來的努力，成長可謂極為迅速，尤其在近幾年，國産車正在擺脫低價、低質的帽子，走向高品質高性價比的發展路線。伴随着品質越來越好、技術越來越先進，加上較為實惠的價格，不少國産車陸續銷往海外市場。

根據中國汽車工業協會發布的最新産銷數據顯示，今年國内汽車出口總量已達150.9萬輛，同比增長50.6%，今年累計出口量有望突破240萬輛，成為汽車出口量大國，這足以證明中國汽車、中國制造走向全世界。

而中國汽車出口量能夠保持高增速增長，根據業内人士表示：一方面是新冠肺炎疫情和供應鍊緊張導緻國外很多車企停産，而中國疫情防控比較到位，産能就有了保證；另一方面，是中國新能源汽車的競争力得到全球公認，加上中國汽車出口的性價比優勢，海外消費者都比較青睐中國汽車。

更值得一提的是，不同于以前燃油車主要出口到第三世界國家，中國新能源汽車已經出口到一些發達國家且形成了一定規模。像比亞迪先後進軍荷蘭、日本、德國和瑞士等發達國家，并宣布今年10月參加巴黎車展，向歐洲消費者展示宋PLUS、元PLUS、海豚以及海豹等新能源車型矩陣，以備将來進軍更多歐洲國家市場。

蔚來位于挪威的體驗店

領克位于瑞典的體驗店

除了比亞迪，小鵬汽車、愛馳汽車、蔚來汽車、紅旗汽車以及上汽名爵等衆多品牌紛紛進軍歐洲市場，像挪威、法國、德國、荷蘭、瑞典、比利時、丹麥和以色列等發達國家均是中國汽車要進軍的市場，并且都取得不錯的成績。

根據乘聯會公布的數據來看，今年1-7月份汽車出口量最多的車企依然是上汽集團，出口量達到了47.9萬輛，接近總出口量的三分之一，同比增長54.9%。緊随其後的是奇瑞集團（19.8萬輛）、長安汽車（12.2萬輛）、吉利汽車（10萬輛）和長城汽車（7.7萬輛）等。與此同時，像特斯拉中國也有11.6萬輛的好成績。

而中國汽車出口量最多的國家分别是智利（11.2萬輛）、墨西哥（9.4萬輛）、比利時（7.8萬輛）、英國（4.5萬輛）及秘魯（3.9萬輛）等南美國家，以上均為2022年上半年數據。

上汽集團能取得如此好成績，離不開MG（名爵）品牌的支持，MG主要面向的海外市場為英國、瑞典、澳洲、墨西哥以及印度等。其中在今年7月，MG品牌還在瑞典汽車市場斬獲月度純電銷冠；在英國和澳洲市場，MG旗下汽車月銷量達4000輛以上，在墨西哥月銷量也能保持在2000輛左右，曾經刷新了當地單月最高零售記錄。

另外，在印度市場，MG品牌一直處于供不應求的狀态，旗下MG HECTOP、MG ZS EV以及MG GLOSTER等車型備受追捧。MG能在海外市場有如此認可度，除了質量可靠、性價比高之外，主要是本身有一定的品牌基礎，很多人還誤以為MG是英國品牌。

相比于有着獨特曆史的MG品牌，奇瑞汽車出口含金量無疑更多，奇瑞汽車靠的是質量和技術，在國内，奇瑞就有着“理工男和技術宅”的稱号。而質量恰好是中國汽車出口的“敲門磚”，技術是走向國際市場的“通行證”。正是憑借着這兩項優勢，奇瑞汽車出口量曾經連續18年奪冠，成為了“中國名片”。

奇瑞汽車銷往全球80多個國家和地區，其中在俄羅斯、伊朗、卡塔爾、巴西、沙特等海外市場非常火爆，像瑞虎7、瑞虎3和瑞虎8等車型均受到當地消費者追捧，月出口穩定在3000輛左右。

尤其是瑞虎8，在2020年登陸巴西市場時，就受到了巴西消費者和專業媒體的廣泛好評，當年更是擊敗了福特領界與吉普指南者，被巴西權威媒體UOL評選為“年度中型最佳SUV”。值得一提的是，瑞虎8在巴西當地售價為15.69萬巴西雷亞爾（約合人民币20.89萬元）。

更值得一提的是，奇瑞還在全球建立了六大研發基地、10個海外工廠、1500餘家海外經銷商和服務網點。并且奇瑞産品還會“入鄉随俗”，根據當地的不同環境、市場情況和消費者行為習慣等進行“因地制宜”的開發調教，以此來滿足當地消費者的用車需求。

與奇瑞汽車一樣，長安汽車也很早就開始進軍海外的自主一線品牌，近三年出口複合增長率超過30%，市場分布主要在南美、東南亞、中東等地區，其中在沙特、巴基斯坦、秘魯和玻利維亞等多個市場為主，而出口車型主要以CS系列、逸動系列為基礎，UNI系列産品為突破口。

而長城汽車也在不斷完善出海産品矩陣，并且繼續深耕優勢市場，像俄羅斯、澳大利亞、南非、沙特和智利等都是長城汽車布局的重要海外市場。尤其在俄羅斯市場，一直穩居SUV市場TOP3，在澳洲市場，長城汽車也成為當地銷量增速最快的中國品牌。

另外，長城汽車還在積極開拓海外新市場，先後登錄泰國、埃及、尼泊爾、文萊、巴基斯坦、老撾等新車，憑借着物美價廉的優勢，在各地市場收獲良好口碑。長城汽車出口車型主要以哈弗H6、哈弗大狗、長城炮和坦克300等車型為主。

吉利汽車自從收購沃爾沃之後，品牌形象和知名度在全球範圍内有了很大提升，旗下車型相繼在中東和北非地區、南美、東南亞等40個國家銷售，其中以吉利缤越PRO、博越、幾何C和吉利星越等車型為主，尤其吉利缤越PRO和博越兩款車型在南美市場保有量破萬。

總體來看，不管是國内市場，還是國外市場，自主品牌汽車的市場份額占比越來越多，也逐漸得到海内外消費者的認可與支持，這也證明國産車的品質越來越好，與合資車的差距正在縮小，甚至比部分合資車型做得更好，這是非常值得驕傲的。

當然，在海外市場這一塊，中國車企還有很大潛力，仍需繼續努力，尤其在新能源這一領域，國内造車新勢力和比亞迪未來可期。

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