在九十年代,日本在高速發展的經濟下,造就了衆多神車。而本田旗下思域、S2000、NSX等一批神車被大家追捧至今,而受追捧的不僅僅是車,還有像K20A、F20C、B16B、B18C這樣神一般存在的紅頭機,紅頭高轉爆TEC成為了本田車迷最津津樂道的口頭禅。
但随着時間流轉,2021年的今天不管三缸、四缸、六缸、八缸,都是渦輪增壓發動機為主,主要原因還是因為動力表現要優于自然吸氣發動機,刷個一階程序就能提升7、80匹馬力,就問你香不香?
而反觀自然吸氣發動機,想要提升7、80匹馬力那可真是不容易啊,除非你直接換發動機。所以這位國外車友直接把這台老思域EK2移植了發動機,而這台發動機它是本田K24缸體 K20缸頭的混搭組合,經過一系列強化後動力才達到304匹馬力,實屬不易啊。
而為了這304匹馬力,不僅需要本田K24缸體 K20缸頭的混搭組合,還需要更多角度的凸輪軸以及Supertech強化氣門機構來提升進排氣門的工作效率。
在搭配鍛造的Manley連杆和CP活塞來強化和鞏固内功,使得壓縮比達到了12:1。另外在之後車主還會将現在進氣歧管更換為Skunk 2套件,動力也會提升至310-315匹左右。
在有了304匹之後,接下來工作就是讓這台老思域如何變得更帥氣了。外觀基本保持EK2原有風格,增加了M&M Honda的發動機蓋和前唇、BYC側裙、Seeker V2後擾流闆。
當然在老車改裝時底盤也是要重點關照的地方,因為在長時間的行駛和雨水侵蝕後會有明顯松垮現象,所以BC Racing絞牙避震器、Skunk2前後外傾臂等來提升底盤的完整性。
最後所有的動力和底盤的努力都會彙集在這套Yokohama AD08R輪胎上,而承載輪胎的則是Enkei經典的RPF1,刹車則是EK4卡鉗 PBS打孔刹車盤,讓制動效率提升。
駕駛室一個Key!s Racing方向盤和RECARO座椅僅此而已,隻不過後座被拆掉而已。
編輯點評:在加速普遍3、5秒的電動車面前,這種自然吸氣發動機真的沒有性能可言。但對于玩本田的車友而言,改裝的過程無異于自己個性和品位的體現,并且在解決各種問題之後的成就感非常過瘾;而本田紅頭高轉時爆TEC的瞬間,那種腎上腺素飙升的快感真的非常上頭,一直踩一直爽才是本田紅頭黨不願放下的原因之一。
圖片:Speedhunters
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