用數據來開篇的話，老款跑到11.5秒的雷克薩斯ES200，在換上173馬力引擎以及CVT變速箱之後，事實上這一代的全新ES200，動力已經可以跑到10秒有餘。
在同售價車型中，的确要慢了20-30%左右，但從一台車的本質上分析，10秒多的加速成績，隻能算得上随波逐流，用肉來形容雷克薩斯未嘗不可，但并非油門踩到油箱裡開不了。
更何況是一台最低配的ES200，事實上雷克薩斯ES車型分布并不是常規中最便宜的車型賣的最好，因為純進口以及供量不足的原因，ES遵循的是有什麼買什麼原則，所以售價更高的混動車型銷量占比達到了1/3，ES260相比同樣近乎達到了1/3,。
從雷克薩斯月報中的銷量數據可以分析出來，揣測買ES都是買200車型的，也均屬于主觀腦補，在ES這台車上，有車銷售就不錯了。
怎麼定義“肉”？
知乎上評論雷克薩斯IS依然用到了“肉”，事實上2.0T的雷克薩斯IS輕松跑到7秒，這一加速數據依然被不少人吐槽肉，事實上這一加速成績要比寶馬3系加速成績更快。那麼關于肉的定義，到底是怎麼被消費者扣帽子的？
無腦跟風抹黑型，不喜歡日系車不喜歡雷克薩斯以至于不喜歡每一台豐田，所以噴IS肉，噴ES300h肉，噴ES200肉。
激進駕駛型，ES200 10秒出頭的加速成績不算快，相比于同售價的3系、A4L以及C幾筆不算快，要慢20-30%左右，再加上競品隻有渦輪的引擎特性，想要壓榨這台發動機的最大效率必須要提升轉速，所以必須會顯得慢上許多。
事實上是，ES200這台車動力夠用無疑，起步、再加速沒有問題，但不能滿載，兩人出行ES200動力不會顯得倉促，但滿載情況下必然乏力明顯，至于說單人駕駛超車無力的，可能是開F1下來的神車手。
家用車的動力設定标準，基本上是100馬力/噸，這是一個及格線，譬如說1.5噸的家用車馬力穩定在150Ps左右即可滿足日常代步，1.1噸的小車馬力110Ps駕駛遊刃有餘，雷克薩斯ES200套用了這一标準，1.6噸173馬力，算得上夠用。
但客觀來說，用的不爽，買車動力一定要買夠用的，預算足一點的，上ES260絕不後悔，ES200隻是一個折中的選擇，他不會帶來頗為激進的駕駛感受，也不會讓你苦惱于用車煩惱中。而退一步來說，雷克薩斯ES自身缺乏一些運動基因，即便配上一台再快的引擎，也帶來不了太出色的駕駛感受。
畢竟ES的調校風格，就是為了家用出發。
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