2018年不經不覺已經來到末尾了，如果有計劃年底買一台豪車風光過年的老鐵，這篇文章或許會有不少參考意義，畢竟對于合資豪華品牌而言，跌破30萬已經不是什麼新鮮事，而在寶馬、奧迪的牽頭下，價格再下探到20萬出頭也都是形勢使然……

那麼問題來了，究竟 勒緊褲頭上一台丐版的入門級豪華車值不值得呢？這裡本人就以十個最常提起的豪華品牌跟各位聊聊：

奔馳A級

售價：21.69萬起

最近熱度頗高的緊湊豪華車莫過于奔馳的三廂A級轎車。盡管此前本人文章裡怼它性能不忍直視，但到底而言覺得還是可以推薦的，重點無非是遺傳CLS的外形，同時遺傳S級的内飾，讓丐版車型都保留了起碼的奔馳氣息。此後再一個加長，又來個三廂，沒錯，這就是中國的味道。

吐槽性能無非還是中低配的扭力梁後懸架和全系1.3T發動機，好歹頂配都是到C級的價位水準了，1.3升的進氣量在中高段的輸出目測隻能“吼上去”了；此外205/60 R16的輪胎數據持平了不少買菜車品牌的低配車型，但對于多數豪華品牌的丐版而言，這個失調的比例還是挺常見。

如果出于享受、日用和更有面子等用車需求，奔馳A級無疑都勝任了，否則追求性能的話，這個價格還不如買阿特茲、君威。

寶馬1系

售價19.98萬起

下來到寶馬1系，在本人這裡推薦指數可以說是零的，哪怕按照地方最低優惠13.36萬起感覺也不及一台思域這麼值錢。首先作為較早使用三缸機的車型，1系的抖動已經抖出了名氣，再者最大136匹馬力，真是我見過最弱雞的1.5T發動機了，先不說本田雅閣壓榨到接近200匹馬力，一般的1.5T都有接近150匹的輸出功率吧？

剩餘的多連杆後懸架可能是寶馬作為操控大師最後的堅持了，隻是本身在BBA裡不占太多優勢的内飾這次又拖了1系後腿，就連見仁見智的外觀都不斷被車友吐槽小氣、不協調，感覺這是寶馬妥協得最嚴重的一次。

奧迪A3

售價19.10萬起

相反，本身最注重科技的奧迪，這次反而在入門級A3的性能參數上做得最好，好歹丐版車型也搭載了1.4T的EA211發動機，保持了最大150匹馬力和250牛米的峰值扭矩，匹配的還是7速雙離合，實測百公裡加速成績，三台車裡也是A3最好；另外多連杆後懸架也沒有缺席，起碼在這些硬件和表現上，還算對得起“豪華品牌”四個字。

隻是A3 4312mm的長度和2629mm的軸距在BBA三台入門級轎車裡是最短的，本人實際試乘後排甚至比昂克賽拉還要跻；再者内飾上這次奧迪丢分嚴重，捂着方向盤車标你甚至以為你買了一台05年的國産手動擋汽車……

但哪怕這樣，BBA裡本人還是最推薦A3，畢竟核心硬實力保留在那，好歹也是一台GTI以外的頂配高爾夫了！這麼一想是不是就理所當然得多了？

雷克薩斯CT

售價：21.50萬起

咱們總是習慣性地把小衆豪華品牌雷克薩斯忘到後腦勺去……這裡要說的雷克薩斯CT，是真的符合“買菜家用”豪華車的稱号，畢竟除了兇悍的家族式前臉，這台車跟運動沒有半毛錢關系。相反，爐火純青的雙擎技術下，CT百公裡油耗甚至不到5L，且低速純電起步搭配上E-CVT變速箱，無論是MVH靜音性還是平順性都給到了真正豪華的體驗。

本人實測過搭載同樣技術的雷克薩斯ES 300h，事實證明雷克薩斯完全懶得兼顧什麼運動，豪華車就老實照顧好豪華的享受就行，這篇文章盤點至此，入門級車型裡也是CT能完全稱職“豪華”兩字。

讴歌CDX

售價：22.98萬起

雷克薩斯再小衆，目測也比讴歌名氣好不少。要注意的是，22.98萬的丐版讴歌，已經是2016年的産物了，估計是想拉大售價區間，CDX的16、17、18年款車型都同時在售，那門檻最低的16款丐版CDX值不值呢？我相信最大182匹馬力和240扭矩峰值扭矩還是會有會少吸引力的。此外哪怕是扭力梁後懸架，但至少還有可變轉向比彌補些許的操控靈活性。

但都說了汽車的東西買新不買舊，2016年的CDX在配置上與18款不可同日而語，拉個配置表相差尤為明顯。隻是改款後的CDX 29.98萬起，且搖身一變全系搭載了混動技術，無論是車子性質還是售價，都完全不是同一個型号的感覺了。

沃爾沃V40

售價：23.09萬

二線豪華品牌沃爾沃不能缺席，畢竟北歐的豪華與安全穩重還是國人十分注重的，而152匹最大馬力和250牛米峰值扭矩表現也還算不錯，多連杆後懸架也相對厚道。安全配置上，胎壓報警、六安全氣囊對沃爾沃都不算什麼，關鍵是主動刹車都全系标配，性價比而言，起碼在同級别車型的安全性上，對得住23.09萬的價格。

除了安全，剩下更多的就是北歐底盤感覺了。此前坐過朋友的V40高配，規整而厚實，或不适合喜歡法系超軟底盤的朋友，但起碼在行駛質感上盡管沒過多的調教，也有清晰路面反饋和側傾支撐，這種幹脆的感覺會激發駕駛欲望。

DS 5 LS

售價：16.88萬起

DS是豪華品牌？好吧，至少它們自己是這麼定位的，隻是在要價上其實并沒有很果敢。另外你開着DS回老家，由于品牌過分小衆也并不會給你臉上添光。其實無論是2715mm的軸距還有最大167匹馬力等參數，這台DS5 LS還算是不錯的緊湊級産品，可惜法國車堅持吧扭力梁玩到接近30萬的區間，不免讓很多消費者望而卻步。而我們此前實測雪鐵龍天逸，扭力梁的調教功力還是很厲害的。

隻是過分注重浪漫的打法在國内實在不受歡迎，法系車的小毛病也一直被人們诟病。所以這個價格沒買到多少實用的，卻買來一堆裝逼的，月銷量十幾台也事出有因。而今年标緻雪鐵龍門店縮水嚴重，這裡本人就不推薦各位買單了。

英菲尼迪Q50L

售價：26.98萬起，地方最低售價：21.98萬

以下三台中型車本身無法上榜的，但估計是迫于市場壓力才暴力降價吧。其中第一台就是Q50L，名聲銷量都不溫不火，但搭載奔馳同款發動機 7AT，哪怕是丐版也具備211匹馬力，此外後驅加成還保證了不錯的可玩性，說是富二代或者年輕白領必備的帥氣車型也毫不為過了。

由于沒有試駕過，具體的操控性就不談了，但英菲尼迪估計是網點鋪張少的問題，保養成本不是一般的貴，尤其在6月份全部取消9次免費保養服務後，價目表裡1716元的火花塞換做是你敢買嗎？

林肯KMZ

售價：26.18萬起，地方最低售價：23.68萬

25萬以内可以買林肯？是的，個别經銷商優惠完全可以達到23.68萬的水平，而這台尤其端莊的高級轎車，顔值上已經接近50萬的逼格了。此外最大203匹馬力的2.0T低功發動機92号油就可以喂飽，這也是吸引點之一，但要說這台大家夥加速多強就不見得了，也沒誰當林肯是性能車一樣開吧？

MKZ全系标配的軟硬可變懸架系統是一個大亮點，類似于“魔毯懸挂”，如果說相對便宜些的車型，26.99萬往上的DS7才搭載了這個系統，再上去，估計就要到奔馳S級了。所以無論是外觀還是内飾，甚至不少硬件上MKZ還是給到了起碼的高級感的。

凱迪拉克ATS-L

售價：29.88萬起，地方最低售價：21.88萬

壓軸戲是凱迪拉克的ATS-L，畢竟連新出的C 級轎車CT6都肯放到33萬多的價格了，ATS-L地方降價到21.88萬也是情有可原的。除了油耗超高，變速箱老被人诟病外，ATS-L最簡單的亮點，丐版車型已經享有279匹最大馬力，百公裡加速6.17秒，基本完勝所有同級别車型丐版；此外前置後驅，雙球節前懸挂都是難能可貴的操控配置，裸車不到22萬，還想怎樣？

僅從今天盤點的價格而言，ATS-L或許是本人認為最值得推薦的一款了，差不多的價格如果真的選擇BBA入門緊湊車（的丐版），難道不覺得很憋屈？

那今天的盤點就到此了，對于20萬出頭的豪華品牌，現在各位心裡有理想車型了嗎？

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