你的Dream car是誰？曾幾何時，寶馬M、奧迪RS、奔馳AMG的海報被多少男孩貼在自己房間的牆上，這些高性能車以方正設計、一股蠻力，和無數汽車雜志、汽車評測節目的無腦爆吹，俘獲了多少孩子的心，當年蛋卷小編的“海報車”之一就是C63 507 edition，大V8、6.2L 自吸、後驅，簡直是巅峰時期AMG的巅峰之作。

近日，奔馳發布了全新的C63 AMG，新C63全系采用插混系統，全稱C63 S E PERFORMANCE，旅行版又回來了。M139L縱置2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，采用源自F1的電子渦輪技術。後軸一個電機，搭配6.1千瓦時89千克锂電池、2速變速箱、電控限滑差速器，純電續航13公裡。

奔馳在想什麼？

以前我們說C63不是在加油站，就是在加油站的路上。時代變了，如今大V8沒了，剩下2.0T插混，綠牌的C63，這還算高性能車嗎？奔馳你在想什麼？

其實新C63用了插混很正常，大部分性能車品牌如果還想用燃油發動機，幾乎都是這個解決方案，當然具體怎麼混每家各有方案。像法拉利SF90三電機，296單電機，基本插混要占到産品線一半以上。别看見2.0T就要死要活的，這個2.0來頭可不小，馬力達到476匹，扭矩545牛米。還記得W205的C63 4.0T V8雙渦輪馬力輸出多少匹？也是476匹，也就是說少了一半的排量和缸數，馬力仍然做到相同，對于一台量産發動機這已經創造了曆史，當然AMG也打破了自己曾在A45上創造的四缸機升功率記錄，甚至刷新了了法拉利296 GTB 3.0T V6升功率221匹的記錄。這476匹，加上電機的204匹，總馬力高達680匹，峰值扭矩1020牛米，百公裡3.4秒。

油耗不大的C63還是C63嗎？

吹了那麼久，它的确是很強，但蛋卷認為，買AMG的人群對兩種東西最不敏感。

第一：價格，用上了2.0T插混，C63的成本肯定往下打不少，價格會下探貌似已成必然，但90萬的2.0T，和100萬的3.0T直六（M4），你會怎麼選？第二：數據，對比起寶馬奧迪，W204和W205當年的圈速表現不是最快的，要的就是狂野和失控邊緣的感覺，C63的快是快樂的快。所以這款C63的戰略，是尋找年輕的新客戶，而不是繼續滿足老客戶，AMG的老客戶可能會說：它很強大，但不是我想要的。

新能源的沖擊

題外話，新C63推出了之後，有網友說：“3.4秒的C63和3.7秒的漢，都是油電混動，奔馳在尬吹什麼？”一開始，蛋卷看到這種評論，是真的覺得有點無語，一個零百加速是最不值得吹的數據，一個零百加速是唯一能吹的數據，這能比嗎？

但是往仔細想，電氣時代來臨，傳統豪強的動力優勢确實大打折扣，這種言論的出現，側面反映了新能源太出圈，帶來的沖擊太大了，屬于新能源的時代真的來了，以後我們房間的海報會不會都是新能源車？

誰敢下定論呢，曆史真實記載過，内燃機車出現的時候，人民留戀過馬車。如今新能源來臨，我們留戀燃油車，都很正常，試着去接受每個時代有每個時代的樂趣，新能源就不能有新能源的樂趣嗎？未來我們的海報也許是電車，也許是氫能車，也許是其他能源的車，管它是什麼車，隻需要記住自己愛車的那顆初心，就夠了。

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