越野車改裝市場上，案例可以說是五花八門，當我們拿到自己的愛車之後，第一個想到的就是把我們最喜歡的東西給他裝上，不喜歡的東西就給他換掉，這也是我們自己對于汽車的一個理解、文化以及愛好。

首先，如何正确的挑選一款産品是比較符合你自己的正常使用才是最重要的，而不是說你看到别人裝什麼用什麼，你就上什麼，因為每個品牌的産品都有一定它的特性以及使用的場景。今天我就挑出一款近兩年來比較熱門的一款産品來做一個介紹。如首圖上看到的一樣，今天我要介紹的這一款就是arb旗下的一款ome BP—51！

這款産品最大的優點呢，就是舒适。既然它是主打舒适的，所以他并不太适合用來硬剛！而且，bp-51，還有比較大的價格優勢，相對于其他的一些進口品牌以及國内的減震器品牌，他的知名度更高，口碑也比較不錯。同類型，同等級裡面的減震器一般都去到兩萬多，所以這款減震器的性價比還是比較高的！尤其是針對前後硬橋和鋼闆懸挂結構的車型，可以說是立竿見影，你隻要是把這一套減震一換上去，其他都不要動，立馬感覺像換了一輛車一樣！這麼說一點都不誇張！

而且，bo-51還有很詳細的安裝說明，所有的一切安裝操作都可以按照這個減震器說明書上面的方法來進行安裝操作！畢竟好的産品也是需要可靠的安裝施工和調節。

在上一期裡面，我有說到因為y62是，前後軟橋的設計，所以它在升高的時候更換可調的後下支臂是，解決内八角最直接最有效的方法。圖中的車輛除了更換了這一套減震之外，就是更換了後下支臂，其他的沒有進行更換，畢竟改裝還是需要按照自己的需求來進行的，一個原車配件能夠達到的要求以及你一個正常的使用，去選擇需要更換它的一些東西。好了，現在我們還是接着講，這個減震器

安裝好一套減震器，首先油管以及外挂氮氣桶是有比較明确的安裝位置的，它會根據車輛的不同，安裝的位置以及油管的角度調節會不一樣，這就聊到了前面所說的可靠的安裝施工和調節！

上圖的彎頭直接是被簡稱去底座切掉的。這個就是安裝的問題。

上圖紅框中角度沒有旋轉到位，因為咱們的減震器是實際運動中自由度不止是直上直下，還存在傾斜運動的情況，就是這點傾斜導緻彎頭被減振器底座擠壓破損漏油。

再來一張清晰可見的安裝問題。

按車型配過來的支架進行一個外挂氮氣桶的正确位置安裝

這樣的安裝才是對這個産品最好的體現。

安裝好後開始下降，然後進行後面的調試，再調試完以後就可以順利的交車了。

剛下地之後，後輪還是會有一點内八的傾向，後面的環節就需要我們進行一個仔細的調節，以及，對這一個車輛的情況了解，來選擇一種最适合車主的方案。反複的調試以及試完車之後，再給車子進行一個四輪定位，四輪定位調試完後以及反複測試數據正确就可以交車了！

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