奔馳E級是目前受到市場廣泛關注的車型之一，仰仗自身卓爾不群的外觀設計，能夠很好地迎合市場，滿足購車群體把外觀當作了一種追求的需求，正因如此，奔馳E級有着對手羨慕的市場口碑。時代在進步，購車群體對車子新特點也有新的需求，外觀内飾、舒适度、動力油耗等等，優點太單一的汽車品牌必将走不長遠。

我們今天有請到的嘉賓是小張，他是一個有一定事業的成功人士，月薪在35000左右，由于有了存款，所以計劃換車。他的目标很明确，就是47萬左右的中大型車。他選車第一點是外觀，但除了外觀以外，内飾、舒适性、空間等方面他同樣關注。他之前開過雷克薩斯ES，通過比較雷克薩斯ES後，最終确認是奔馳E級。現在他提車3個月，開了3300公裡，對奔馳E級有比較深刻的體會。開過雷克薩斯ES後，再開奔馳E級，車主：對比之後差距就很明顯了。

外觀是我選擇它的原因之一，良好的家族式設計語言凸顯廠商良心打造的品質。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格栅突顯用車者霸氣的人格魅力，尾燈更是極具現代都市的魅力。外觀和雷克薩斯ES相比，有一定差距，我比較滿意奔馳E級的外觀内飾方面，人性化的中控設計和按鈕布局令人滿意，車内的用料在這個價位裡特别良心，方向盤和中控屏構型新穎，質感較好。對比起雷克薩斯ES的内飾，我比較喜歡奔馳E級的簡約而不簡單。座椅不僅享有不錯的包圍性且很貼合身體，整體來說，還是奔馳E級的内飾更能滿足我一點。

動力方面，奔馳E級我提的是“奔馳E級 2019款 E260L轎車”，奔馳E級裝備了排量為1.5的渦輪增壓發動機，才有184Ps的最大馬力，從實質駕駛感受來看，奔馳E級的動力表現比較平庸，湊合用也是可以的。起步感覺有點肉，上坡稍微有點吃力。加減檔方式采用9擋手自一體變速箱，整體沒有太大缺陷，但變速效率不太樂觀，低速行駛換擋略有頓挫感。這點和雷克薩斯ES相比，差距還是很明顯的。

空間方面，空間實力無論是同比還是環比，都擁有相當大的優勢。高度為1484毫米，一個179cm的年輕人坐進去，完全不覺得憋屈。奔馳E級的寬度為1860毫米，三個大個子坐在最後排也不會覺得很擁擠，乘坐比較舒适。以3079毫米的軸距來放在奔馳E級的身上，為車内的縱向空間提供充足保障，駕駛員和後面親戚均有較大的腿部餘量。而且奔馳E級在隔音降噪和舒适配置方面也很不錯，空調基本無噪音，制冷效率極高，車子将噪音處理得很細膩，60km/h上下的速度聽不到風噪。因此，空間和舒适性上，雷克薩斯ES比起奔馳E級差距還是很顯然的。

油耗方面，奔馳E級的油耗表現并不理想。在綜合各種因素影響下，每一百公裡的實際測試油耗約為9.3L，高速行駛油耗7.8L，城市堵車時，油耗高達12.1L，相對于1924KG的整車重量來看，奔馳E級的油耗偏高，比雷克薩斯ES要大一些，不過油耗對我來說不是重點。

總之，我認為奔馳E級的使用感受一級棒，畢竟它在外觀、内飾、舒适度、空間方面表現出很大優勢，雖說價格和上一輛雷克薩斯ES也差不多，不過經過認真比較後還是能體驗出差别。沒有無瑕的車，誰更好很難說，我純粹覺得奔馳E級更适合我而已。現在開奔馳E級的大多數人是有一定事業的成功人士，我覺得這款車也是檔次很高的，并且在一家人用車上這車也是很好的，在用車花費上也不多，月薪35000以上就開得起。開過之後，我想說四個字：無可挑剔！

聽完用車者的分享，我覺得，奔馳E級之所以可以當下的“寵兒”，外觀方面的優勢确實幫助很大，舒适性、内飾、空間方面也有着優秀表現，讨好而今車主多元化的購車需求。奔馳E級系列中最受眷注的“奔馳E級 2019款 E260L轎車”，僅需42.58萬，細心觀察的話，能看到奔馳E級配置很多安全配置和高科技配置，例如防爆輪胎、ABS防抱死體系、發動機自動啟停、全液晶儀表盤、GPS導航系統等等，與競争比照相較，奔馳E級的性價比是較高的。那麼對于奔馳E級的優越表現及認可度，不知各位有什麼不同的觀點呢？

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