提起智能駕輔，很多人或許還覺得這是個很觸不可及的功能，實際上，如今的車企為了在激烈的競争中更勝一籌，愈發注重汽車的智能屬性，目前市面上諸多新車都具備智能輔助駕駛功能，例如常見的ACC自适應巡航、LCC道路保持、自動泊車等等。這些功能相信大家都不陌生，就是我們最常見汽車可落地的一些智能駕輔功能，一般來說僅具備這些功能的汽車，智能駕輔水平基本都是L2級别。

而有些車型，會搭載更高級别的智能駕輔功能，例如車輛召喚、高速領航、城市領航等幾乎可實現“全自動駕駛”的高階功能。不過，這些功能的門檻更高一些，且實際狀況是“聽得多、見得少”。這是因為車企将車型在交付後才能逐步實現的“未來式”功能作為主要宣傳點，而用戶奔着這些賣點入手，在實車交付後卻發現，這些功能其實是暫不能且遲遲不能實現的“正在進行時”。那麼為何某些車型的智能駕輔功能難以落地呢？

智能駕輔行業挑戰連連，自研技術是關鍵

首先，L3、L4以及更高級别的智能輔助駕駛，技術發展是領先于智能駕駛相關法規的建立的，存在諸多法律空白，例如交通事故的權責認定機制等，且目前現有的保險制度也難以适應高階智能駕輔等級的車輛。

其次是智能駕輔使用場景的問題，在部分保密地區高精度地圖可能會受到屏蔽，導緻智能輔助駕駛功能失效；在高速公路場景，由于政策限制車企難以進行大規模試驗，這也會導緻信息采集少；在市區場景，道路複雜多變，行人、非機動車數量密集等等。

接着便是技術難度，就以L3級别來說，數據處理量較L2級别的數據是指數級增長的，對于硬件要求極高，在芯片、傳感器、軟件、電子電氣架構其中任何一個環節技術落後，都将導緻智能駕輔無法落地。與此同時，想要攻克這些技術難關，車企必須耗費大量的研發成本、人力物力，進行傳感器研發、底層算法開發等等，這對于車企來說，是一件冒險且燒錢的事情，所以理想很豐滿，現實很骨感，能夠如期将智能駕輔功能落地的車型，并不多。

法規與場景，是所有車企都要面對的統一難關，那麼車企想要從衆多車企中突圍，真正将智能駕輔功能落地，該如何做呢？自研技術是關鍵。

理想：初入局自研道路，效果初顯

顯然車企們也意識到了這一點，最近兩年紛紛投入自研，例如理想汽車，其在L9車型上搭載了自研的AD Max智能駕輔系統，采用獨創的“BEV融合算法”，借助激光雷達和高精度地圖的輔助，可實現導航路線自動變道、自動上下匝道、變道超車、智能調節限速等功能。

然而，理想L9是理想的第二款車型，此前的理想ONE車型受制于硬件，其智能駕輔水平一直落後于蔚小理另外兩名成員，直至2021年的12月份，才正式通過OTA升級推送NOA導航輔助系統，也就是說，理想雖在L9車型上展現出了自研實力，效果初顯，但遺憾在入局時間太遲。L9上市時間尚短，其AD Max智能駕輔落地效果究竟如何，還是個未知數。

小鵬：高研發投入，專注全棧自研

再來看看小鵬汽車，這家“科技企業”是國内首家開啟全棧自研的汽車品牌，早早入局了全棧自研。2021年，NGP智能輔助駕駛系統便已在小鵬P5、小鵬P7車型上正式上線。目前在P5、P7車型上可實現的NGP功能為高速NGP，開啟該功能後車輛支持智能上下匝道、智能輔助切換高速、選擇最優車道、智能輔助超車、限速調節等等功能。

另外，小鵬的第四款車型G9，則體現出了小鵬最新的自研成果。憑借硬件、軟件、數據、運營四位一體的綜合能力，預計在2023年，小鵬G9将打通高速、城市、停車場等多場景，實現全場景智能輔助駕駛，即P檔到P檔的全過程的高階智能輔助駕駛，包含高速NGP、城市NGP、跨樓層記憶泊車等功能。

雖說這也并非是交付即落地的功能，但小鵬此前在P5、P7車型上展現出的OTA升級速度、後續功能的落地速度，是G9車型高階智能駕輔功能快速落地最好的背書，并非“空頭支票”。再者，目前小鵬已經落地的功能，諸如高速NGP-L、VPA-L、LCC-L、ACC-L等均是業内領先的水平，這些功能在G9車型上交付即可落地，足見小鵬多年深入自研的成效。

不難發現，如今汽車的發展趨勢便是智能汽車，車企們也逐漸轉向自研，雖說目前衆多智能車型展現出的智能駕輔落地速度仍無法令人滿意，但未來會有更多小鵬汽車這樣的汽車站出來，讓智能駕輔不再是“空頭支票”，而是可兌現、可落地的、真正好用、實用的功能。

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