最近一段時間小型SUV真是火爆，新品推出的速度也令人驚訝，不光是合資品牌，中國品牌也逐漸發力。喏，你們看華晨中華最近就推出了一款小型SUV，中華V3。作為一名後來者，它必須有自己的特點。

● 外觀年輕，有個性。

中華V3的身材在小型SUV裡不是最魁梧的，長寬高均不及哈弗h2，但在幾款主流的同級别小型SUV中，它的軸距是最大的，理論上這也意味着中華V3在空間方面會占優勢。另外中華V3的最小離地間隙達到了170mm，外出走個非鋪裝路面不成問題。

前臉有多條淩厲的直線交織在一起，氣勢很到位，但我個人感覺有些浮誇，主要是太複雜，過分追求誇張風格，像這種年輕化的小型SUV走簡約的風格可能更好。大燈燈眉起到了畫龍點睛的作用，看上去很有神。

18英寸輪圈真是夠給力的，很多合資品牌的中型車都不會這麼下本，确實值得表揚。另外，中華V3為了進一步追求視覺效果，将前後刹車卡鉗都漆成了紅色，有着不錯的視覺沖擊力。

除了前臉，中華V3的“懸浮式”車頂也是一大亮點，将A,B,C柱塗黑就能吸引到不少年輕人的目光，不過這樣一來，加上後包圍上那一條鍍鉻裝飾看起來就更像攬勝極光了，我是這麼想的。

● 配置中等偏低，還好都比較實用。

各位肯定在之前的文章上看過V3的内飾圖片了，設計感挺強，中控台會稍稍偏向于駕駛員一側，操作起來更加方便。現在的問題是橫穿整個中控台的金屬質感裝飾闆在陽光下有些刺眼，可惜了這麼大一塊面積，不如設計個儲物格來的實惠，你們說呢。

頂配車型的配置在同級别裡屬一般水平，常規的配置包括定速巡航、多功能方向盤、ESC電子穩定系統、天窗、多媒體系統等等，遺憾的是ESC電子穩定程序隻有最頂配車型才有，我希望這種安全性配置應該是全系标配才好。當然，它也有不那麼令人滿意的地方，比如隻有駕駛位車窗是一鍵降，其他三個車窗連一鍵式升降都沒有。

中華V3的多媒體系統不支持導航，不過它可以通過數據線和安卓手機相連接，前提是需要你在手機上安裝一個名叫“car mode”的軟件，連接成功後就可以在車上的屏幕上使用手機裡的所有功能，包括導航、音樂、藍牙電話甚至是照相機。遺憾的是這套系統目前并不支持iPhone手機，使用蘋果的用戶暫時隻能用USB接口充電。

● 空間表現不錯，是賣點之一。

乘坐空間也是中華V3的一大亮點，身高178cm的體驗者坐在前排可獲得四指的頭部空間，後排可獲得兩拳的腿部空間以及一拳的頭部空間，在同級别中絕對算得上數一數二的表現，長軸距的優勢得到了體現。

中華V3的儲物空間方面表現出色，随身攜帶的物品都可以找到合适的地方擱置，奇怪的是廠家把儲物格幾乎都設計成了杯架的形狀，比如前排就有4個杯架，這還不包括門闆上的空間，看來他們也知道多喝點水對身體好。後備廂内部較為工整，放倒後排座椅靠背，最大容積可從455升提升至1200升，應付日常使用沒有問題。

接下來進入試駕評測環節，先來看看發動機，中華V3搭載了一台代号為BM15TC的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力/5500-6000rpm，峰值扭矩220牛·米/2000-4500rpm，匹配一台5速手自一體變速箱。

● 加速10.44秒，很快，是賣點之二。

剛起步中華V3給人的感覺并不暢快，扭扭捏捏的像個大姑娘，與淩厲的外觀大相徑庭，低轉速扭矩一般，油門非常線性，易于掌握，适合繁忙的城市交通。當轉速上到2000rpm後，動力開始全盤爆發，情況大有改善，推背感十足，值得一提的是它的渦輪洩壓閥聲音較大，松油門後能聽到明顯“呲、呲”的洩壓聲音，像改裝車，這算是優點還是缺點？

官方宣稱中華V3 1.5T手動擋的0-100km/h加速成績為10.2秒，我測的這台自動擋跑出了10.44秒的成績，我認為這是個相當不錯的數據。關掉ESC後，它可以實現2200rpm起步，正好在峰值扭矩平台區間内，沖勁兒很足。

刹車方面，日常駕駛時踏闆力度适中，線性，很好掌握，100-0km/h的全力刹車項目中42.5米的成績屬于中規中矩的表現，由于場地以及時間關系沒有做更多次的刹車測試，所以成績隻作為參考。

變速箱的換擋邏輯、換擋速度以及換擋平順性都是高水準的表現，在需要急加速的時候它可以直接從5擋跳到2擋，轉速拉至5000rpm從而讓發動機獲得更好的動力響應，令人印象深刻。另外中華V3在120km/h巡航的時候轉速僅為2350rpm，與一般6速變速箱差不多。

懸架系統似乎沒什麼原則，大部分振動都會傳遞給車内乘客，是一種硬朗的運動風格，後排的感覺尤為突出，不知道自然吸氣版本的V3會不會好一些。好在中華V3對于大幅起伏路面的處理還算不錯，沒有多餘晃動，在高速行駛時比較穩健。

● 結論

就試駕結果來看，中華V3的表現可圈可點，算是同級别中比較有特點的一個，主要是它的優勢和劣勢都很明顯，優勢是空間很大，動力系統強勁；劣勢是配置在同級别沒有亮點，頂配車型沒有倒車影像，自動大燈，導航系統（可通過手機實現，但手機沒信号怎麼辦？），而且懸架調校過于運動，會對舒适性有一定影響，适合那些喜歡駕駛的年輕朋友。

目前我們還不得知這款頂配車型的價格，如果定價在10萬元之内，那麼中華V3的綜合實力就足夠強大，相對于同級别瑞風S3、長安CS35以及哈弗h2都具有一定的殺傷力，那些年輕，喜歡駕駛的朋友一定會想起它；如果定在10萬元之上，那麼我認為V3的性價比就非常低。不出意外，中華V3應該是華晨中華用來征戰小型SUV市場的主力，那麼既然這樣，為何不讓價格來的再低一些！（文/圖 汽車之家 張郁達）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!