民航業有句話：甯撞山，勿撞水。因為，水面不像路面那樣平靜，水面不僅有随時變化的起伏，水流也無法預測。可以說，水上迫降幾乎是不可能的事情，所以當航管員得知薩倫伯格的決定時，她認為這架即将和哈德遜河親密接觸的1549号航班最有可能的情況是機毀人亡。薩倫伯格不可能不知道這樣做的危險性，但是現在的他，并沒有其他的選擇。

現在，機上一百五十多條生命，就交到了薩倫伯格的手裡。

機艙裡一片沉寂，所有的乘客都在等待機長給出薩倫伯格報告，這時候廣播打開了，是機長廣播。

當時的乘客，多麼希望聽到這樣的内容：“一切都控制住了，不會有事情的，現在要掉頭降落”，但他們聽到的，是機長這樣的廣播：“緊抱防撞牆。”

這是一張珍貴的照片，我們可以看到1549号航班與哈德遜河的河面已經非常接近了。幾秒鐘之後，生與死的結果就将見分曉。薩倫伯格和他的副機長，正在做着最後的努力。

因為機場控制台的雷達，探測不到飛行高度在300呎以下的飛機。所以，在薩倫伯格報告準備迫降哈德遜河後的23秒，1549号航班就從雷達上徹底消失了，一切通訊都中斷，隻有通話那頭如死一般的寂靜。

下面三段，是事後采訪的錄音文字。

副機長：感覺飛機好像會一路沖到河底，我能看到的全部就是擋風玻璃前翻騰的河水。

乘客：像碰到了龍卷風，有些零件被撞掉了，有些人被撞得東倒西歪。

副機長：然後，飛機浮出了水面，随着水波輕輕地搖晃着。

成功了！這位偉大的機長薩倫伯格以一個教科書式的“機腹”着陸動作，成功地讓飛機以完美角度和速度入水，不可思議地完成了這次水上迫降！這是人類曆史上第一次大型飛機的水上成功迫降，他完成了奇迹！而距離起飛僅僅隻有5分零8秒。

但是，薩倫伯格來不及高興，因為成功迫降水面，并不意味着生命威脅被全部解除。

驚魂未定的乘客，坐在機艙内等待着下一步的指示。薩倫伯格知道，飛機在水面上隻有幾分鐘的漂浮時間。如果不能盡快疏散乘客，他們仍将面臨生命危險。

冰冷的河水很快就漫過了膝蓋，在機長薩倫伯格的指揮下，機組人員緊急而有序地将救生衣發放給乘客，然後打開逃生門，讓大家迅速逃生。這張照片就是當時的情景，逃出機艙的乘客們站在飛機機翼上，等待救援。

這架突如其來，撞進哈德遜河客機，立刻被周圍的市民發現了。

其實在此之前，塔台已經将飛機遭遇險情的報告，通過EANS，也就是緊急狀況通報系統，傳送給了美國應急辦公室和警察部門。因此，在飛機還未落水之前，當天當班的美國海岸警衛隊就已經接到前來救援的命令。正是得益于城市警報與救援系統的高效率反應，在第一次報警的三分鐘内，一艘觀光船就在警察的指揮下趕到現場救援，報警僅僅五分鐘後，海巡隊的救援直升機就趕到了飛機迫降的河面。

盡管相關部門迅速反應，但是水上救援遠不如陸地救援方便，不僅需要精确的定位，水溫、水流也會影響生還機率。就像衆所周知的泰坦尼克号，大部分人是凍死在水裡的。1549号航班失事正值冬季，紐約氣溫在零下6度，水溫也将近0度。如何及時獲得失事水域的水情，然後組織行之有效的救援呢？

這個時候，最重要的一個輔助機制——IOOS，也就是一體化海岸觀傳感系統開始發揮作用了。這是一個怎樣的系統呢？在經曆了911恐怖襲擊之後，相關部門就把很多傳感被放置在河裡，甚至還有一些放在魚的身上，動态地監測水質變化。

傳感器把檢測到的數據，通過無線網絡送回後台。然後，所有數據會在計算機系統裡形成可視化模型，這樣就能展示出了一條虛拟的哈德遜河，讓人們可以看到每一個層面的實時變化。

事故發生後，這個高度智慧的IOOS網絡将事發現場的實時水情和48小時的水流情形，立刻傳送到美國海岸警衛隊和海上指揮中心。在救援部署中，“虛拟河流”對救援決策和反應起到了至關重要的作用。

救援工作緊張有序地進行，乘客們被陸續趕來的船隻接到了安全的地方。但是，直到這一刻，機長薩倫伯格依然堅守着自己的責任，他堅持在機艙巡視完兩遍，确定已經空無一人之後，才最後離開機艙。等他撤離的時候，機艙内冰冷的河水已經漫過了頭頂。

全美航空1549号航班在飛機失去動力後驚人地完成了人類曆史上第一次大飛機水上成功迫降，在冬天冰冷的河水裡全部獲救，機上155人全部生還，僅有1名乘務人員腿部受傷。可以說，薩倫伯格機長和機組人員創造了奇迹！

薩倫伯格機長

英雄機長薩倫伯格沉着冷靜的态度、高超精湛的駕駛技術、高度負責的敬業精神，創造了這次奇迹。同時，高素質的乘客還有科技與智慧結晶的城市，也是這個奇迹不可或缺的條件。如何學習、如何思考，如何從中汲取寶貴的經驗，這便是奇迹給我們的巨大财富。

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