能進本科鐵路院校，絕對不去專科鐵路學校;

能學專科鐵路學校專業，絕對不去本科鐵路院校非鐵路專業。

這兩句話，一定要牢記，在報考志願的時候，好好琢磨琢磨。

至于原因，下面娓娓道來。

目前，鐵路系統的招聘方式隻有校招，基本上隻招聘應屆畢業生，基本上都是鐵路主專業人員。

雖然物流、法律、财務等專業人員也招聘，但是相比于鐵路主專業，比如鐵道工程、鐵道養路機械應用技術等專業，人數上要差很多。

想要來鐵路系統工作，最起碼你要對鐵路系統都是哪些工作、工資薪酬如何有所了解。

咱們說的鐵路系統上班，不包含工程局，單單指的是鐵路局。

目前，鐵路局主要有車站、機務段、車輛段、客運段、工務段、電務段、供電段、車務段、建築段、貨運中心等，各鐵路局也有自己的多種經營部門，在這裡就不考慮這些。

1.車站：日常出行常接觸最多，也就是咱們平常所說的客運火車站（因為還有貨運火車站）。

2.機務段：主要是鐵路系統的運輸行車部門，負責機車運用、整備、檢修等工作。

3.車輛段：主要負責列車車輛（不含火車頭）的運營、整備、檢修等工作。

4.客運段：客運段職工就是咱們遇到的火車乘務員，客運段的工作主要是符合管理這些人員，做好火車服務工作。

5.工務段：“遠看像要飯的，近看是工務段的”，這就是工務段職工，主要就是修理鋼軌的，就像是公路上的護路工、高速上的養路工，這塊主要就是體力活，自行理解就行。

6.電務段：它就是鐵路的“交通局”，負責鐵路信号燈什麼的管理，也是對道岔轉向燈進行維護。

7.供電段：同電務段的區别就是，鋼軌之下歸電務段，鋼軌之上歸供電段，也就是大家常看到的接觸網，這些就是供電段管理。

8.車務段：部分職責同車站相同，基本上個别普速線的客運火車站歸車務段管理，同時還有一些上面提到的貨運站。

9.建築段：這個很好理解，就是鐵路系統的房屋修繕部門。

10.貨運中心：貨運中心也是近幾年才成立的，是由車務段和車站部分組建而成，主要是做好大中小貨物的運營，，比如大家好奇的物流專業，就是這個單位。

鐵路局實際上還有很多單位，比如工電大修段、運檢段等等，但是涉及到日常出行的，基本上就是這幾個部門了。

機務段所需專業：

本科類：

機械化制造及其自動化、電氣工程及其自動化;

測控技術與儀器、測控技術與儀器;

機械工程及自動化、機械電子工程;

材料科學與工程、機械工程等。

專科類：

城市軌道交通車輛技術、機電一體化技術;

機電設備維修與管理、城市軌道交通運營管理;

鐵道車輛、動車組技術、鐵道機車等。

車務段所需專業：

本科類：

鐵道運輸、交通工程、物流管理等。

專科類：

鐵路交通運營管理、鐵路物流管理等。

供電段所需專業：

本科類：

電氣工程及其自動化、電力工程等。

專科類：

鐵道供電技術、供用電技術、電氣自動化技術等。

電務段所需專業：

本科類：

軌道交通信号、電子信息工程、電子科學與技術;

自動控制、通信工程、信息工程等。

專科類：

鐵道信号自動控制、鐵道通信與信息化技術;

城市軌道交通通信信号技術、電子信息工程技術;

通信技術、應用電子技術等。

客運段所需專業：

本科類：

交通運輸、交通工程;

物流管理、物流工程等。

專科類：

鐵路運營管理、軌道交通運營管理等。

車輛段所需專業：

本科類：

機械電子工程、機械工程及自動化;

機械設計制造及其自動化、機械工程測控技術與儀器;

車輛工程、車輛工程;

測控技術與儀器、材料科學與工程等。

專科類：

機電一體化技術、機電設備維修與管理;

城市軌道車輛技術、機電設備維修與管理;

鐵道車輛、動車組檢修技術等。

工務段所需專業：

本科類：

交通工程、土木工程、測繪工程;

工程造價、機械工程及其自動化等。

專科類：

鐵道工程、城市軌道交通機電技術;

城市軌道交通運營管理，鐵道養路機械應用技術;

道路橋梁工程技術、地下與隧道工程技術;

工程測量技術、土木工程檢測技術;

工程機械運用技術、鐵道機械化維修技術等。

其他幾個單位，因為平常接觸不多，對于所需專業也不是很了解，但是基本上隻要能涉及到鐵路的專業，幾個單位都能過去。

對鐵路系統來說，沒有一個單位是輕松的。

你覺得客運段乘務員挺好，但是他們需要一天不斷走動，休息時間都沒有。

你覺得火車站的職工好，但是他們要做好乘客引導，這可是安全的第一關。

你覺得電務段挺好，學點技術日常還能用到，但是工作環境很惡劣。

你如果覺得工務段輕松，那更是大錯特錯，工務段是體力勞動的代名詞。

辛苦程度都一樣。

但是，如果要說哪個單位工作環境一般或者較差，這個就很顯而易見了。

車站、乘務員肯定不用暴曬，工務段職工肯定要風吹雨淋加暴曬，其他單位介于上面三者之間。

比如工務段，線路工、橋隧工基本上就是主要工種，還有焊接工、軌道車司機、鉗工等等，相比于重要工種來說，這些小工種收入要低點，但是也能接受。

鐵路職工的收入主要有兩部門，基本工資和獎金。

獎金這塊好說，主要工種幹活多，獎金也就偏多。

基本工資這塊，主要是由技能、崗位、崗效、技術貼、薪績等組成。

崗位不同，技能、崗效、技術貼、薪績什麼的也就不同，這個是有明文規定的，不用擔心有人使壞給你減少工資。

鐵路系統有18個鐵路局，每個鐵路局待遇也都不相同，比如我西安局的朋友，他一個鐵路一線職工，他的收入能頂得上我現在單位一般科員的收入。

但是，抛開那些北上廣深等一線城市鐵路職工來說，在省會城市、三四線城市的鐵路職工，但是相比于大部分的職業，鐵路職工的收入還是可以的。

我就是一個很好的例子。

當年我的高考成績能去一個三本的鐵路院校，但是因為不了解鐵路内部專科生和本科生的區别。

在面對鐵路三本院校學費高，基本上在1萬左右的情況下，特别是家裡也沒有鐵路方面的人給講解，選擇了專科院校。

專科生進入鐵路系統後，是工人身份，由勞資部門管理。

本科生進入鐵路系統後，是幹部身份，由人事部門管理。

簡單地說工人身份一輩子隻是工人。

幹部身份如果在幹部編制空缺時，可以替補上，走上管理崗位。

至于本科生和專科生的具體的區别，我在很早之前的文章中也寫過，有興趣的可以去看看，提前了解一下。

通俗的講即便是專科學校的鐵路專業就業率，也比本科鐵路院校非鐵路專業的就業率高。

上大學的最終目的，還是畢業後有個穩定的工作。

并不是你說你被鐵路院校錄取後，今後工作就有保證了。

而是說你進了鐵路院校後，隻有學鐵路方面的主專業，畢業後的就業率才會很大。

關于這方面内容，我也在之前的文章中有寫過感興趣的，可以往前翻一翻。

希望寫的内容有助于你了解鐵路，不清楚的話，私聊！

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