雷克薩斯LX570去年7月開始，已經失去了新車上牌的資格，因為它再牛也是國五老車，想要繼續耕耘中國、西歐這兩大豪車市場，必須改掉5.7L自然吸氣發動機，用上新陸巡最新的國6機器，因為這台發動機過于老氣橫秋，隻能滿足國5，油耗極大，适應不了新時代的電氣化玩法！時至今日，雷克薩斯LX570的幕後炒作黃牛也很多，外加八缸車越賣越稀少，和最近芯片短缺，導緻雷車價格極端離譜！漲價和終端加價，目前也隻有雷克薩斯品牌在華加價最為肆虐。母品牌豐田學乖了，對于新漢蘭達直接官方漲價3萬元，同時嚴格打壓旗下4S店私自加價行為，相當于豐田連加價的利潤都要收入囊中，不留一分一毫給4S店。這一次，雷克薩斯LX750h全面革新，自然首要革新的是那台老态龍鐘的V8 5.7L自然吸氣發動機，否則滿足不了國6B豈不是白忙活？

全球也隻有我國的江浙滬富豪，願意以最貴306萬元的價格買一台“二手上過牌包落戶”的雷克薩斯LX570，因為他們是60後和70後，非常熱愛淩志八缸越野車，再不買就買不着了！這是他們的“不差錢”和“願意被宰”進而導緻LX570的飛漲三倍核心原因。那麼全新換代的雷克薩斯LX750h自然在官方漲價已成必然，畢竟漢蘭達混動和雷克薩斯ES最近官方都漲價了。

這一次，雷克薩斯LX570最相似的對手: 林肯領航員全系搭載3.5T雙渦輪增壓六缸發動機，匹配10AT福特最新最強縱置變速箱，以110萬-130萬元的遠比雷車LX570更務實的定價，成功讓林肯豪華品牌在中國市場複活！因為林肯旗艦領航員的巨大成功，樹立了品牌高大上形象和溢價，自然讓林肯在中國市場更好賣。雷克薩斯這一次三大件都能模仿林肯領航員，也會搭載上一台3.5T雙渦輪增壓發動機，也可以喝廉價92号汽油。與此同時匹配豐田旗下子公司愛信拳頭産品10AT縱置變速箱，底盤架構也和林肯領航員稍微不同，領航員說到底還是轎車化底盤，以舒适性為主。

雷克薩斯旗艦越野車LX750h是有大梁的非承載式底盤，自然會用上豐田豐巢最新的TNGA-L後驅長軸距平台。豐田公司要麼不做一款車，要麼一步到位，因而會直接開發一台能夠直接滿足未來國7排放的LX750h油電混動車型，這一點模仿的是我國比亞迪DM-i技術，可以不需要插電隻需要加油，就能暢行無阻。

将來會誕生傳統燃油版本的雷克薩斯LX350這款車即為精裝修版“新陸巡”，3.5T配10AT再無其他動力總成配件！更為主流的雷克薩斯LX750h也會搭載3.5T雙渦輪增壓＋雙電機＋愛信10AT的嶄新動力總成，并配備時下越來越罕見的全時四驅系統，能否上新能源綠牌，這倒是一個大問題！

其實雷克薩斯LX750h就是已經賣了6年的RX450h的衍生車型。隻不過雷車RX450h動力源泉是一台3.5L自吸六缸發動機，雷車LX750h則是在這台自然吸氣機器上加入豐田式雙渦輪增壓技術，配套換裝愛信10AT以滿足富人對于豪車的基本要求，總不能用類似于日産豪車匹配一台CVT糊弄中國富豪吧！

3.5T發動機 雙電動機＋愛信10AT，可以在動力爆發性和燃油經濟性上完全超越老款LX570，如此組成的混合動力系統，雷克薩斯LX750h将來必定也會是全球大排量硬派越野車的标配動力總成，因為硬派越野車還能勉強通過國6B，卻鐵定通不過國7國8，還不如現在全面更新用上新能源雙電機，節能減排這才是車企的王道。

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