（關鍵詞：自吸V6，10AT、7座6座可切換、超5米車身）

全新本田飛行員是本田SUV車系的旗艦産品，全系标配7座，競争豐田漢蘭達，從動力、車架、底盤和噪音控制方面來看，飛行員均達到了本田的最高标準，那麼本田造的中高端車到底怎麼樣？下面我們來詳細分析。

3.5L自吸V6 本田自研10速自動變速箱

飛行員搭載一台全新 24 氣門的3.5L自然吸氣V6 發動機，采用鋁合金缸體，帶有高滾流孔和較窄的 35 度氣門角，燃油燃燒更充分，新的氣缸蓋采用更緊湊的搖臂和液壓間隙調節器設計，取消了單獨的凸輪軸承蓋，直接集成到氣門室蓋中。帶來的優勢是整個氣缸蓋高度減少了 30 毫米，同時減少了零件數量。不僅降低了發動機重心，有利于操控，還降低了後期維修保養的難度和成本。

V6也帶有可變缸管理系統，可以在低負荷下關閉兩個氣缸，以四缸發動機的方式運行，V6發動機最大功率為285馬力，峰值扭矩355Nm。在常見的本田SUV上，可以看到CVT無級變速箱，這是由于匹配的1.5T或者2.0L自吸發動機扭矩不大，而飛行員的扭矩超過了350Nm，CVT變速箱不再适用。

上一代飛行員搭載ZF開發的9AT變速箱，但在出現軟件匹配問題後，本田自研了新的10AT自動變速箱，該變速器還具有集成的内/外齒輪，外齒輪纏繞在其中一個行星組上的環形齒輪上，可以在相同的寬度内容納更多組齒輪，讓前置橫置車也可以放下10個檔位的變速箱，AT變速箱耐用度高，多檔位也可以在高速時降低發動機轉速，以113km/h的速度巡航時，相比老款，巡航轉速可以從1900 降至 1500 左右，以此節省燃油。

新飛行員搭載本田第二代扭矩矢量 i-VTM4全輪驅動系統， i-VTM4采用更大的後差速器，相比第一代，可以多處理40%的扭矩，響應速度縮短30%，在濕滑路面行駛或者越野時，提供更好的通過能力，最大70%的發動機扭矩可以傳遞到後軸，達成接近後驅SUV的動力分配，左右後輪扭矩也可以矢量分配，即一個車輪陷入泥土中，失去抓地力，另一個車輪可以立即獲得100%的扭矩，幫助脫困。

2023款本田飛行員的實用性

第一駕駛

飛行員全系标配的是3.5L自吸V6發動機，自吸帶來的線性輸出可以讓你在駕駛時更順暢，發動機轉速一直持續到5000轉/分，扭矩也不會有任何下降的趨勢，而一般的渦輪增壓發動機在4000轉/分扭矩就開始陡然下降，比如漢蘭達的2.0T版本，雖然扭矩高出25Nm，但峰扭隻能持續到4000轉/分。

懸挂方面采用前麥弗遜和後多連杆，其中前部沒有變化，但重新調校，後部使用了新的材料和幾何結構，更注重公路駕駛，配合新的阻尼器，整體側傾剛度在呢級啊了12%，也就是過彎時擁有更少的側傾，山路駕駛遇到S彎更容易應付。

飛行員标配陡坡緩降控制系統，在坡度超過7%的路面或者濕滑斜坡上，車速可以在5-20km/h之間設定，提高安全度。

第二乘坐

本田飛行員長度超過5米，其長寬高分别為5.085米、1.994米、1.829米，比豐田漢蘭達大一圈，軸距為2.89米，比漢蘭達長40mm，同樣作為7座車，内部空間稍大于漢蘭達。

飛行員的獨特之處在于2 3 2座椅布局的第二排中部座椅可拆卸，左右為獨立座椅，拆卸後可以隐藏在後備箱底部。本田備受诟病的隔音也在飛行員上優化，采用額外的聲學噴塗泡沫材料、擋泥闆内襯、加厚地毯、多層隔音玻璃和其他吸音技術，減少風噪、胎噪和發動機噪音，帶來更舒适的乘坐體驗。

第三安全

飛行員擁有本田SUV中最高的高強度鋼占比，考慮到越野能力，底盤橫梁進行了加強，前橫向剛度比上一代提高了60%，後側向剛度提高30%，安全度有所保障。同時刹車也有所改變，刹車盤尺寸從320mm加大到350mm，匹配更大的制動卡鉗，刹車系統的熱衰減更慢，

選車偵探觀點：本田飛行員比漢蘭達稍大，自吸動力更線性，其越野能力要強于漢蘭達，是一款可以滿足戶外出行的城市SUV，當然其更高的價格、更高的油耗削弱了競争力，你覺得這款車引入國内，30萬你會選擇嗎？歡迎讨論。

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