4月15日，東風英菲尼迪正式推出了新QX50。作為英菲尼迪在華的首款國産SUV，同時也是品牌銷量的主要來源，QX50在英菲尼迪家族中占據着重要地位。上周五“汽扯扒談”走訪了北京地區英菲尼迪經銷商，卻意外的獲悉，上市不到一周的2020新款QX50，已經有了高達7萬元的大幅降價優惠。

英菲尼迪的店内停滿了QX50的展車，而采用專供中國市場的星岩棕車漆顔色的新款，就擺在正中央的位置。不過整個店内除了一個在拍視頻的網紅外，就隻有“汽扯扒談”一個顧客前來看車，銷售也是被前台從後面喊出來的，可見這種蕭條景象已是常态。

在與店内銷售人員的交流過程中，我們了解到2020新款英菲尼迪QX50上市後立刻便有了7萬元的現金優惠，而老款車型的優惠則高達8萬元。眼看國内的疫情逐步得到控制，BBA等豪華品牌經銷商店内又開始人頭攢動了，而小改款剛上市還有如此大折扣的英菲尼迪，卻依舊無人問津。看看同價位的凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等車型的折扣，也就不足為奇了。

以價換量

2020新款英菲尼迪QX50變化很小：新增星岩棕車身顔色、更換新版鑰匙、升級InTouch智能互聯、新增ProPILOT自動駕駛輔助、全系标配手機映射，同時還有部分車型取消了像前霧燈、三區高級恒溫空調和真皮座椅等配置。

很顯然，此次英菲尼迪再次推出了變化不大的常規年度改款車型，已經為消費者帶來不了新鮮感，更多的是還是刷一下存在感，這背後也顯示出英菲尼迪産品“匮乏”的尴尬。

早期英菲尼迪在布局美國市場時，推出的産品還是有着較為鮮明的特征，便是運動性，快速吸引一批擁趸。以QX50的前身EX35車型為例，當時這款基于日産縱置後驅平台的FM平台打造的SUV，在動力和操控都是同級領先水平。

但為了迎合大衆消費者的喜好，英菲尼迪先為EX35改為品牌SUV家族統一的QX命名方式，就連布局也變成了橫置前驅，通過犧牲操控感換來向高級感和舒适性的妥協。現款QX50拿的出手的，隻有榮獲“沃德十佳發動機”稱号的VC-Turbo可變壓縮比發動機、選裝榮獲“沃德十佳内飾”的聖托裡尼内飾套裝，以及全車17個高性能揚聲器的Bose音響系統了。

随着旗下車型運動特性的不斷流失，再加上本身就嚴重滞後的更新換代速度，英菲尼迪長期缺少新鮮的産品來刺激和吸引消費者，所以最終隻能靠大幅的降價來争奪市場。這不僅導緻旗下車型保值率持續降低，豪華品牌形象也受損嚴重。且不說已無法跟ABB等傳統豪華品牌相提并論，與雷克薩斯和讴歌等日系豪華品牌差距也是越來越大。

前途未蔔

1989年，出生在北美的英菲尼迪抓住了當時的機遇，在美國市場打出了自己的名聲，并迅速發展成為全球豪華汽車市場中的代表品牌之一。随後在2006年，英菲尼迪就正式登陸了中國，甚至為了開拓中國和周邊印度、東南亞地區的市場，2012年英菲尼迪幹脆将品牌總部搬到了中國香港。

直到2014年，英菲尼迪正式實現了國産，當時還定下2018年實現銷量破10萬的雄偉目标。轉眼間已是2020年，眼看隔壁雷克薩斯在中國市場銷量已經突破了20萬大關，而英菲尼迪不僅年銷量從未突破過5萬輛，産品上也是難以為繼。

屋漏偏逢連夜雨，随着日産與奔馳技術合作的結束，以及戈恩事件等問題造成的高層動蕩，已經迫使英菲尼迪将總部從香港搬回了日本橫濱進行内部調整，對于英菲尼迪發展前景也有了更多變數。英菲尼迪在中國市場仍隻有Q50L和QX50兩款國産車型，電動車型還遙遙無期，看看隔壁讴歌都已經有三款國産車型了。

在品牌傳播方面，英菲尼迪也逐漸沉寂。近幾年，除了靠《爸爸去哪兒》等綜藝節目增強曝光度外，英菲尼迪在品牌營銷上一直鮮有出色建樹，許多人對于英菲尼迪品牌的認知，還處于連車标“混淆”狀态。

此次網絡上市的新款QX50上，因為車型本身沒有新亮點，英菲尼迪特意邀請了去年一部《慶餘年》而走紅的張若昀來做形象代言人，提升傳播聲量。然而令人尴尬的是，一場新車上市直播過後，吃瓜群衆全部被張若昀本人所吸引，對于旁邊“新車”印象寥寥。

根據乘聯會的數據，在過去的一年中，東風英菲尼迪累計共售出了23445台QX50車型，位列2019年中國SUV銷量榜第100位，但這已經是英菲尼迪在中國銷量的支柱車型。在今年大環境影響下，英菲尼迪維持車型銷量将變得更加艱難。

相比銷量壓力，更讓英菲尼迪着急還是在中國前景。工廠産能大量閑置，高管頻繁變動，經銷商苦苦支撐，這與前不久宣布解散的東風雷諾發展軌迹非常相似，顯然希望通過新的代言提升影響力的英菲尼迪，要面對的困難還有很多。

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