電動汽車與傳統燃油車有很多區别，沒有變速箱，沒有轉速表，這讓很多習慣了燃油車的司機有些不适應。電動車在高速公路行駛，如果車速太快，續航會大幅度下降。于是就有人想着，如果增加一個變速箱，會不會使得高速行駛更加省電。

傳統的燃油發動機，它的轉速範圍是比較小的，汽油發動機基本上7000轉就到了紅線區間，而在有限的轉速範圍内，它的最大扭矩輸出範圍更小。為了始終取得理想的扭矩和燃油經濟性，就必須讓發動機的轉速，控制在合理區間。這就需要不同的傳動比，以适應速度的變化。當汽車在1擋時，再怎麼加油門，速度都不至于太快，因為轉速是有上限的，為了加速應該升到2擋。低擋位輸出扭矩大，但是速度低。高擋位輸出扭矩小，但是速度高。現代的汽車，擋位越來越多，手動變速箱有6個擋位，自動變速箱已經有10個擋位了。

電動汽車與燃油車最大的不同，就是動力總成的不同，現代的電動汽車，多采用交流電機。它的轉速範圍是非常寬的，輕松達到1.5萬轉以上。而且在轉低的轉速下，就能夠獲得最大的扭矩輸出，随着轉速的增加，輸出扭矩呈線性下降。因此電動汽車隻需要一個固定的齒比，就能夠滿足動力與速度的需求。當然，如何在加速度和最高車速之間做一個平衡，是汽車工程師需要考慮的問題。齒比太大，雖然加速度快，但是最高車速小。齒比太小，雖然最高車速大，但是加速度慢。

那麼能不能給電動汽車裝一個2速度的變速箱，來稍微提高一下效率呢，低速一個擋，高速一個擋。從理論上這是可行的，但是一旦裝了變速箱，這就帶來了另外的問題。首先變速箱的增加，必須會影響傳動效率。現在大多數變速箱，傳動效率都在90%以下，會有10%以上的能量損失，安裝變速箱，有些吃力不讨好。

另外安裝了變速箱，勢必會增加整車的重量，這就造成了能耗的增加。就不僅僅是損失10%以上的傳動效率。在目前電池能量密度不高的情況下，本身電池就占了車身重量的很大一部分，輕量化設計是非常有必要的。

變速箱的增加，還會導緻生産成本的上升，最終反應到銷售價格上。目前電動汽車的價格已經比燃油車高，如果價格再上漲，消費者難以接受，價格因素是廠家需要考慮的。現在的電動汽車，給人最直觀的感受就是馬力大，加速快（微型電動汽車除外）。為什麼會有這麼好的體驗，和電動機大功率以及自身屬性有關，在低轉速就能輸出大扭矩。

以比亞迪唐EV四驅高續航版為例，最大輸出功率380千瓦，最大輸出扭矩能達到680牛米。這麼大的輸出扭矩，對變速箱的要求非常高，就算做出來，成本也難以接受。當初特斯拉也想加一個2速的變速箱，最終還是放棄了。

在一些電動方程式賽車中，汽車用加裝變速箱，因為賽車往往可以不計成本，隻要能提高成績。但是在民用領域，電動汽車使用單速變速箱，在目前的技術水平下，是最為經濟、可靠的方案。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!