點擊右上方“關注”，第一時間獲取科技資訊、技能攻略、産品體驗，私信我回複“01”，送你一份玩機技能大禮包。

---------------------------------

前段時間貨拉拉女子跳車事件，大家應該都從之前的文章中了解到事情的來龍去脈。

當時有有兩點争議比較大，貨拉拉車上沒有監控，很難還原事情發生經過。

除此以外，平台的監管也存在較大問題，偌大的公司居然沒有任何保障搬家乘客的安全措施。

簡單聊聊這件事兒的後續吧，貨拉拉司機周某春因涉嫌過失緻人死亡罪，被檢察機關批準逮捕。

接着深圳交通運輸局也找到貨拉拉，督促貨拉拉完善安全管理方面。

畢竟搬家搬的不隻是貨物，還有随行的乘客，當車載上人，平台的責任就不僅限于貨物本身了。

可惜貨拉拉一直沒有去注意這個問題，間接導緻慘劇的發生。

要小雷說啊，實在不會整就抄滴滴出行的答案，人家的車内錄音、一鍵報警、實時位置保護等功能都是很有用的安全措施。

這件事算是告一段落，雖然付出的代價很慘重，但平台能痛定思痛作出整改，對接下來使用貨拉拉的用戶也是一件好事。

但是一波未平一波又起，用戶們懸着的心剛被安撫完，貨拉拉的司機大哥又出來曝光平台問題了。

這次沒有鬧出人命，卻跟司機的收入息息相關。

有貨拉拉司機爆料，因為自己沒有及時充值超級會員費，導緻會員費用坐地起價漲了200元。

這就很奇怪咯，當個搬運司機為啥還得充會員？

會員付費機制很常見，看個視頻要開視頻會員，下載資源要開網盤會員，隻要服務對得起價格，用戶也樂意去付費獲得更好的體驗。

但司機是服務人員呀，不是用戶，貨拉拉竟然要求司機開通會員，就很稀奇了。

而且目前互聯網平台普遍采用抽成制，比如外賣騎手送一單外賣會從中抽成。

貨拉拉司機也一樣，每拉一次貨，貨拉拉便從裡面拿走一部分錢，現在又要開會員又要抽成，這是鬧哪樣？

辣麼貨拉拉的司機會員制度，到底是什麼來頭，收費又怎麼定？

貨拉拉司機接單的模式跟其他平台有一丢丢不同，每個訂單由系統派發後，需要司機自己搶。

從紅星新聞的視頻中能看到，如果這位司機不充會員，那麼每一單所賺的錢會被抽成15%。

而且非會員司機每天最多隻能接兩單，不能再多了。

圖源：紅星新聞

想無限接單就得充個299元包月的初始會員，享受無限接單的快樂。

不過既然是初始會員，享受的福利自然不會太好，單子可以無限接，但每一筆訂單仍然抽成15%。

當司機開通539元/月的高級會員和709元/月的超級會員後，平台不再抽成，并且可以無限接單。

不知道大家怎麼想的，小雷覺得司機的會員費用偏高了，而且最近還突然漲價200，确實很難讓人接受。

開個超級會員的費用差不多上千，這錢可以拿去租房一個月了。

不同地區收費有差異，僅供參考

而且嚯，即使司機開了最高級别的超級會員也不意味着能坐着接單，隻是搶到高價值單子的幾率更高。

比如說單子有100元檔、300元檔和500元檔，超級會員則很容易搶到500元檔的單子。

而可憐兮兮的非會員，最多每天兩單100元檔，還得被平台抽掉15塊錢信息費。

看到這裡，大家應該理清楚不同會員之間的待遇了。

雖然貨拉拉負責人話說得好聽：“會員是司機自願充值的，并沒有強制要求購買。”

可是大家想一下，如果司機不掏錢做會員，僅憑每天接兩單足夠養家糊口嗎？

沒錯，形式上沒有強迫，但在生活面前，司機都被倒逼着充值會員，而且是最高級别的那種。

否則根本接不到錢多價值高的單子。

有網友說：“既然貨拉拉這麼坑，換個平台不就好了？”

有道理啊，但小雷想來想去，除了貨拉拉，不就剩下隔壁的快狗打車嗎？

當市場上隻剩下一兩家同類公司競争，對用戶來說肯定不是好事。

小雷看了下網友使用貨拉拉的體驗來看，很多都遇到過司機私下加錢的情況。

好像司機們都串通好要恰用戶爛錢一樣...

最經典的莫過于上一年，有一位用戶用貨拉拉搬家兩公裡，被要價5400元的新聞。

他和朋友使用貨拉拉App搬家，由于距離新住址就1.2公裡，大概隻要440元運送費。

但考慮到東西多，他就加了一個搬運人員，商量好多付330元人工費。

本來都談得好好的，沒想到疫情之下，花車不能開進小區，隻能人工把貨物搬進去。

這時候搬運人員坐地起價，表示要按每人每米5塊錢收費，不然就不搬，這一套操作加起來，搬個家得花5400元。

兩邊你來我往，互不相讓，最後貨拉拉客服跟他們協商，以支付3000元搬運費結束糾紛。

誰能想到，隻是搬到1.2公裡的新住址，要花3000塊錢呢...

私底下加價的情況不在少數，大夥在黑貓投訴搜一下就能搜出很多。

不同意私下加價就辱罵客戶的，以定位不準加價收費的，已經見怪不怪了。

至于為什麼司機喜歡私底下加價，小雷覺得，跟平台監管和抽成都有關系。

貨拉拉跟滴滴出行不同，每天無數人用滴滴來通勤上下班，單量大自然能滿足司機收入需求。

搬家的訂單肯定沒出行訂單那麼多，為了搶單，司機隻能硬着頭皮啃下昂貴的會員費，即使開了會員，也不一定能搶過别人。

去掉油錢和會員費，司機平均一天下來能掙到的錢并不多。

最後就得從用戶身上加價，想借此收點小費。

至于監管為什麼遲遲跟不上，小雷覺得跟貨拉拉的商業模式有關。

貨拉拉主要以貨物運輸為主，占比70%，相比起來，占比30%的搬家服務可以說是貨拉拉的一項小業務。

既然是面向用戶服務，加大平台安全監管力度和平衡司機收入是最基本的事情了。

畢竟貨拉拉司機本質上是服務行業，如果從業者都得不到好的待遇，用戶怎麼可能享受到真誠的服務。

----------------------------------

作者：雷科技團隊，緻力于聚焦科技與生活，關注并私信回複“01”，送你一份玩機技能大禮包。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!