繼中通後，又一家快遞企業年業務量突破100億件。12月29日晚，韻達股份發布公告稱，其年度累計快遞業務量突破100億票。

放眼三通一達百世順豐等上市快遞，成本管控是量、利增長的核心動力，韻達就是最好的案例。近三年來，韻達速遞的業務量可謂“後發制人”，先後超越申通圓通等企業，目前韻達快遞市場占有率僅次于中通，穩居國内第二。

高增長高利潤帶來充裕的經營性現金流，有力地支撐公司的投資性支出，從而擴大産能、優化成本管控，形成一個良性循環。實際上，龍頭的分化歸根結底是成本管控的分化。

韻達“超車”的秘密

2015年-2018年，韻達、中通和百世的市占率穩步提升，而圓通、申通的市占率持續下降。中通2016年超越圓通成為行業第一，韻達2017年超過申通成為行業第三，2018Q1，韻達市占率繼續提升至13%，成為行業第二，百世的市占率提升至10%，成為行業第四。快遞龍頭的市場份額排位在不斷調整。

盈利能力方面，中通持續領先三通一達，其歸母淨利高于韻達和申通的總和。從2017年開始，韻達的歸母淨利同增35%，超越圓通，成為通達系第二。

在剛剛過去的2019年快遞業務旺季高峰，韻達的訂單量、日均攬件量、日均派送量再創新高，且成幾何倍增長。同時，在全程時效及服務滿意度方面也行業領先，再次刷新曆史紀錄。

韻達之所以在2019年再次刷新曆史紀錄并保持行業領先，除了通過科技手段強化“加盟式網絡，直營化管理”的落地之外，更主要的是韻達持續降低成本，讓自動化設備等技術、設備發揮了重要作用，并提升了快件全程時效。

圍繞着韻達快遞的收入結構，簡單來說，韻達打的三張牌分别是“服務引流”、“産品分層”、“成本領先”。

1、“産品分層”與“提升服務”

今年“雙11”前，韻達推出了以時效為核心的高端産品——韻達特快，滿足了“雙11”期間對時效有巨大需求的客戶。

同時，更早的時候，韻達還升級了長三角經濟圈内的旺季快遞配送速度，承諾從11月11日0點起， 長三角26個城市”互發的雙11旺季快件，一經攬收開始，在72小時内必須送達。

2019年韻達半年報顯示，韻達以滿足客戶差别化需求為導向，通過優秀的服務能力和市場化手段，繼續實施“控重、控泡、控大”經營策略，優先獲客小件、輕件，促使貨品結構持續優化，快遞服務單票重量同比下降13.66%；

進一步豐富産品體系，特别是發展高品質、高附加值的時效産品，大力拓展“橙諾達2.0”市場規模，新開發“優遞達”等時效新産品，為核心客戶及消費者提供更加優質的快遞服務。

2、轉運邊際成本不斷降低

總部的快遞成本包括面單成本、中轉運輸成本和中心操作成本。随着電子面單的推廣，面單成本已經非常低，中轉運輸和中心操作是總部最主要的成本。

統計顯示，2013-2018年，韻達單件快遞成本累計下降1.48元(圓通1.18元，申通0.29元)至1.38元，目前在三通一達中最低。其中，單件運輸成本和單件中心操作成本分别累計下降0.99元、0.33元，韻達對運輸成本的優化效果尤為顯著。

可以說，總部在成本管控上的差異是近年來快遞龍頭分化的根源。一方面，總部成本的差異間接地決定了加盟商成本的差異，從而決定了加盟商的競争力和攬派件效率，并産生了單量增長的分化；另一方面，總部成本的差異導緻了總部單件利潤水平的差異，進而産生了總部的利潤增長的分化。

目前，韻達是通達系首家樞紐轉運中心100%自營的加盟制快遞公司，已經形成“樞紐轉運中心和幹線網絡自營、終端攬派加盟相結合”的平台化、扁平化運營模式。

轉運中心自營使得總部更加專注于中轉主業，更容易推廣和升級轉運中心，提升中心操作的自動化與智能化，減少人工操作，保障中轉效率和質量，從而降低單位中心操作成本。

3、自營車隊比例提升

另外，作為成本的大頭，韻達對車隊的管理也不斷優化。2015年以前，韻達的運輸主要由外聘合同車、自有車輛及物流卡班車共同提供，其中，合同車、自有車輛及物流卡班車接受韻達貨運的統一調配，服從韻達貨運根據業務需要對運輸線路的設計和調整。因合同車為按趟次結算，運輸者缺乏提升裝載率的動力。物流卡班車作為臨時補充運力，從事臨時線路運輸，價格較高。

因此，2015年韻達推出了承包車模式，韻達出資購買車輛，租給運輸公司，再購買運輸公司的駕駛運輸服務，這一方面增強了公司對幹線運輸的掌控力，另一方面也減輕了公司自購車輛的資本開支負擔。2015年，韻達的單件中轉運輸成本降到了1.0元以下。

自有車輛占比的提升使得總部更容易統籌中轉運輸，提升車輛運輸的滿載率，保障中轉運輸質量，并降低了中轉運輸的單位成本。

在中轉運輸方面，三通一達都不同程度地采用了“自有 外包”相結合的模式，其中中通的外包比率最低。中通的自有車輛占比在60%以上，隻有部分幹線運輸由桐廬通澤負責，而桐廬通澤隻為中通一家服務，且中通部分員工擁有桐廬通澤76.6%的股權，兩者互為相關方，因此中通的幹線運輸近乎自營。

網點成本降低近1.8元

成本的下降使得加盟商利潤得到邊際改善，這既增強了加盟商攬派件的積極性，也使得加盟商在市場上更具有競争力，從而有效地刺激了快遞量的增長。韻達近4年的單量複合增速為42%，市占率迅速擴大。

衆所周知，一線網點的穩定是業務量保持優勢的根基。目前與當前快遞發展階段最為匹配的快遞加盟網絡管理形态是，樞紐強化集權，網點分而治之的金字塔形态。總的來看通達系企業，韻達的網絡管理能力是最佳的。

快遞的加盟模式涉及加盟商和總部兩個盈利主體，分别負責末端網點和幹線中轉，二者的利益平衡影響到全網的運營，其中，加盟商的利潤水平影響末端的穩定性，進而影響全網的快遞量。

首先，保證加盟商利潤最直接的方式就是降低加盟商向總部支付的服務費。加盟商攬件後收取快遞費，并支付給總部幹線中轉服務費。作為聯系加盟商和總部的關鍵紐帶，總部服務費是平衡二者利益關系的核心。降低總部服務費率将直接提升加盟商利潤水平。

具體來看，總部服務費包括的面單費、中轉費、特許經營費；派送費是總部代派件加盟商向攬件加盟商收取的費用，本質上僅僅從總部流轉，但在實際運營中，總部的派件收入和派件支出并不絕對相等，這主要在于派件費常被作為激勵派件加盟商保證派件質量的獎懲機制：總部派件毛利為正，是對加盟商的成本，總部派件毛利為負，是對加盟商的補貼。

數據統計，2013-2018年，韻達大幅降低了對加盟商的面單和中轉費率，其中面單費率的累積降幅分别為0.33元/件、0.37元/件，中轉費率的累積降幅分别為1.39元/ 件、1.5元/件。此外，韻達還降低了對加盟商的特許經營費，韻達加盟商成本累計下降了1.74元。

成本的下降使得加盟商利潤得到邊際改善，這既增強了加盟商攬派件的積極性，也使得加盟商在市場上更具有競争力，從而有效地刺激了快遞量的增長。

韻達快遞董事長聶騰雲在2018年年度業績說明會上曾表示，韻達正在構建“一超多強”生态圈，“多強”是指韻達供應鍊、韻達國際、末端服務以及商業等周邊産業鍊和新業務，這些新業務正在給韻達帶來新的市場增長空間。

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