說到今年的賀歲檔，最始料未及的恐怕還屬韓寒的《四海》，面對一邊倒的“口碑”，連筆者我也生怕會被帶節奏，所以幹脆選擇觀望，等過了這段時間再去看看這部讓我期待的電影。

其實倒不是因為“口碑”不好，覺得這部電影有多難看就放棄了，可能在《四海》被扣上“爛片”标簽後，連我自己也不能免俗地帶着有色眼鏡去找茬。正如現在躁動的網絡時代，我們看到的往往也隻是冰山一角，在沒有了解到全貌前，很難做到客觀、不偏袒。

而汽車界也一樣，每一款新品的推出，也許是打開流量的窗口，但或許就是一場改變不了任何的“自嗨”。作為一名汽車圈文員，當“認同”與“否定”互相交織碰撞的時候，我們也很難擺正心态去多問個“為什麼”。

就像在昨天，路特斯官宣，其旗下首款SUV車型路特斯Type 132将于今年3月全球首發，并計劃在新車發布後，将于四季度位于武漢漢南的工廠進行試量産。顯然，這是在路特斯科技公司正式成立後，時隔六個月之餘，路特斯又一讓人津津樂道的消息。

當然，随着路特斯Type 132的推出，以及路特斯科技公司和武漢路特斯工廠的落成，似乎早就預示着路特斯将全面進軍國内新能源市場，開始全面向電動化方向轉型。但對此，筆者多少是保留質疑的。這些如潮水般湧來的“好評”，真的會幫助路特斯起死回生嗎？

路特斯還有存在的價值嗎？

其實提到路特斯這個品牌，國内消費者并不算熟悉，但相信不少車迷應該挺有印象的，畢竟在車壇，總會有人稱其是與保時捷、法拉利齊名的三大豪華超跑品牌。例如在2021年的廣州車展，最後一款燃油跑車Emira，就是全場最為矚目的焦點。

至于盛名在外的路特斯，為何大多數國内消費者對其并不買賬呢？

其實也不難理解，翻開路特斯的曆史，就知道了。目前全球三大跑車制造商的名号，早就是上世紀八九十年代的曆史了，早在1996年，寶騰集團收購路特斯後，路特斯就開始走下坡路，之後，入門版的Elise推出，就是路特斯最後的輝煌。

或者說，在千禧年後，當其它汽車品牌在大步向前，路特斯卻還在迷茫。要知道，跟不上時代的變化，跟不上消費者的需求，也隻能落得沒落的命運。就比如目前路特斯給人的感覺就像“遠古”時代的圖騰一般，你可以感歎到它無與倫比的“空氣動力學”，唏噓它可望不可即的尊貴身份。但那又怎樣呢？現在在街上，我們可以看到越來越多的保時捷、法拉利，但就是見不到路特斯。

也許有人說，吉利的收購，會讓路特斯煥然一新。将時間撥回到2017年，那時吉利從馬來西亞人手中買入了路特斯51%的股份，路特斯也随之成為了吉利旗下的超跑品牌。

但耐人尋味的是，根據當時吉利收購路特斯時的交易文件顯示，收購英國路特斯汽車集團的51%的股權，吉利僅僅支付了5100萬英鎊，折合當時人民币4.5億元。與2010年收購沃爾沃時的“蛇吞象”相比，簡直小巫見大巫。（吉利收購沃爾沃時，支付了13億美元現金加2億美元銀行票據，折合當時人民币100億元。）

所以，這在當時看來，路特斯更像是一個“燙手山芋”，對吉利來說，這個超跑品牌真的是太“便宜”了。

吉利到底給路特斯帶來了什麼？

當然，吉利收購路特斯也不僅僅是情懷之舉，對于任何一家企業來說，精打細算的吉利不會做賠本的買賣，畢竟以逐利為主的資本不會錯過任何一個撈錢的機會。

所以，在吉利看來，路特斯是有可用之處的，無論是提升吉利旗下的品牌調性還是布局品牌戰線，路特斯這個“燙手山芋”是可以找到自己的位置。不過，吉利也曾對路特斯未來的規劃有過糾結，與同是吉利汽車的品牌沃爾沃相比，對路特斯從未有過大動作，以至于2017年招緻麾下到現在之前，路特斯一直以來都很低調。

直到最近一段時間，路特斯的動作才頻繁起來，在2021年7月發布了最後一款燃油跑車Emira作為路特斯燃油時代的收官之作，随之而來的就是路特斯的全新電動化時代，根據路特斯的規劃，從2022年開始，路特斯會相繼推出E級純電智能SUV“TYPE 132”、E級純電智能四門轎跑“TYPE 133”、以及純電智能新物種“TYPE 134”等等。。。

至少在外界看來，随着新産品的不斷推出，以及路特斯科技公司和武漢路特斯工廠的落成，路特斯正在全面追趕法拉利以及保時捷。的确，如果路特斯還是拘泥于“大排量跑車”這一路線，将很難翻身。毫無疑問的，在當下新四化背景下，電動化對于路特斯是一重大機遇，積極擁抱電動化才有一線生機。

當然，理想很美滿，現實卻是骨感的，而且這也不是我們所關注的重點，可能也不是路特斯想讓大家關注的地方。

路特斯就是一個流量窗口？

根據吉利集團對于路特斯的定位，路特斯要做吉利的“運動的最高端、運動的超豪華”。或許，這就是吉利集團的目的，我不指望你能帶來可觀的銷量、可觀的收益，我隻需要你是一個流量窗口，始終活躍在消費者的視野當中。

或許，這也是現階段的路特斯最在意的點，它最害怕的應該就是缺少關注度。

不過，路特斯的确在搞熱鬧上确實也是一把好手，總是“金句”頻頻，在此前的Emira發布會上，路特斯CEO馮擎峰的那句“隻有不了解空氣動力學的人才會懷念大排量發動機。”過于着急推翻自己的過去，聽起來确實耐人尋味。

再例如那句“未來十年，在路特斯智能駕駛的協助下，隻要你能拿到駕照，就能跑赢F1冠軍”，這可比蔚來CEO李斌那句““完全想不明白為什麼現在還有人買油車，是有多懷舊才會買油車啊！”來得霸氣。

或許，這會讓人想起幾何A在新加坡上市時講的那句“東半球最好的純電動車”，甚至有種路特斯被吉利化的錯覺。不過歸根結底，這些話最主要的意義也隻是給路特斯争取一些熱度和期望值。畢竟路特斯至今為止并沒有一款可以持續帶來關注的産品正式落地，而在向全面電動化轉型的過程中，也難以避免在市場空窗期中的尴尬。

汽車網評：路特斯的電動化轉型并不好走

回歸到産品上，以首款電動SUV Type 132為例，這款SUV将以吉利研制的浩瀚電動架構為基礎，但車身和底盤的工程設計和調校是路特斯獨立完成的。這又與當年長期采購發動機回來進行改造的路特斯并無兩樣。

正如馮擎峰所說“把Emira的理念應用到SUV上，它不是給所有人打造的SUV，基因不會改變，但打開了更大的受衆人群。”路特斯似乎正在營造出與傳統跑車不一樣的對立面。但僅僅就是如此嗎？是不是顯得太蒼白無力了些。

畢竟，在一切都未落地之前，都還是PPT。雖然小衆品牌獨立時，生存艱難，也隻能依附在大集團中，才能尚有生機。但似乎路特斯也沒有多少新能源優勢，哪怕是吉利，轉型也正在泥沼之中。顯然，過于樂觀，并不是一件好事。

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