近日，網傳阿維塔科技與華為達成一緻，旗下首款車型阿維塔11将于今年内入駐華為在北京、深圳的旗艦店，這則消息得到了阿維塔官方的迅速确認。同時阿維塔也透露，正式入駐時間大約在今年12月。

“含華量”不低的阿維塔

華為在賣AITO問界這個車，大家都知道。但是，這個可以進駐華為門店的阿維塔，又是何方神聖？其實，相比起AITO問界，阿維塔的“含華量”可一點都不低。可以說，阿維塔也算是華為賦能造車的嫡系産品。

阿維塔是由長安汽車、華為、甯德時代三方聯合打造智能電動汽車（SEV）全球品牌。公開資料顯示，2021年5月20日阿維塔科技正式成立。為進一步提升阿維塔科技的産品力，長安汽車、華為、甯德時代還聯手打造了智能電動汽車技術平台——CHN，力圖将阿維塔科技打造成為一個全球品牌。

今年8月8日，阿維塔科技正式發布全球首款智能電動轎跑SUV——阿維塔11，及聯名限量版車型阿維塔011。阿維塔11共推出3款車型，官方指導價為34.99萬-40.99萬元。同時，限量500輛的阿維塔011也正式發布，官方售價為60萬元。

相比此前的華為智選SF5車型，阿維塔11是一款華為HI（代表Huawei Inside）模式的車型，華為提供了智能輔助駕駛、鴻蒙OS座艙、華為的DriveONE電驅系統等衆多衆多解決方案。相比AITO問界系列，華為在阿維塔身上，隻有設計的參與感稍低一些。

聯想到阿維塔的股東構成，阿維塔的基礎賣點基本一眼可見，那就是由華為的電驅系統和智能座艙、長安的造車能力以及甯德時代的電芯制造和電池包裝方案共同組成。

搭車華為展廳，不隻有渠道

雖然出身顯赫，但銷售渠道及品牌知名度的疲軟顯然還是困擾着阿維塔。在長沙市嶽麓區的荟聚商場中庭，記者看到，一輛阿維塔11正在進行商品展示，圍觀的群衆被這輛造型運動的SUV所吸引。

駐足看車的陳先生向記者表達了自己的困擾：這個車是新品牌，根本沒見過，還是得多多了解一下之後，可能才會作為一個買車的備選項。

陳先生的困擾恰好也是阿維塔當下面臨的難題，目前，阿維塔直營門店數量已突破60家，覆蓋北上廣深等一線城市，以及20多個新一線城市。但是與華為的零售門店相比，阿維塔的門店數量可能隻是前者零頭。

作為對比，AITO問界汽車依托于華為在全國密布的門店，截止今年三季度末，零售門店已經達到1086家。要知道，這是在國内經營超過20年的汽車品牌，才能達到的渠道規模。

以賽力斯為例，在與華為成立合作品牌AITO問界之前，賽力斯旗下車型的月銷量不過剛破4位數，甚至長期在3位數徘徊。而在上個月，AITO問界銷量已經連續兩個月破萬，一定程度也反映了華為品牌強大的号召力。賽力斯的成功，恰好也是阿維塔想要的。

近年來，新能源汽車進駐商場，成為了一種主流操作。相比傳統市郊4S店，商場展廳有更多的自然客流、更好的售賣環境、更貼近消費人群，但并非所有品牌進入商場就能“魚躍龍門”。威馬、愛馳等品牌同樣将銷售展廳放到了商場中，卻并沒有獲得相應的銷量增長，品牌力知名度的不足，依然是制約新勢力品牌銷量增長的一大阻礙。

前期進駐兩家較大的華為展廳，能給阿維塔帶來的不僅是銷售渠道，還有華為品牌強大的背書。如果将來阿維塔能進駐更多華為銷售門店，搭上了華為銷售的便車，阿維塔不僅渠道成為國内頂流，還能有品牌光環加成。

在未來，不排除還有更多的汽車品牌願意接受強勢科技品牌的賦能，共同完成從設計生産到推廣銷售的流程。

潇湘晨報記者胡雄

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