本文作者：鐵頭321

1 前言

市面上主流的自動變速箱有at，cvt，雙離合，amt等等，其中耐用性最好的是at變速箱，結構最複雜的也是at變速箱。

而如果要說平順性最好的就非cvt變速箱莫屬了，這和cvt箱子（無級變速）的原理密不可分。

某型号cvt變速箱

2 cvt變速箱工作原理

不同于at變速箱的齒輪比傳動，cvt變速箱是通過主從動錐輪和鋼帶(皮帶）傳動，通過主從動輪的變距，理論上可以實現無數個傳動比，所以也叫無級變速箱。

▲cvt變速箱的核心，主從動錐輪和鋼帶

▲其中主從動輪的直徑變化通過液壓伺服機構或者電磁閥等執行機構，根據變速箱行車電腦的指令(比如深踩油門等)驅動主從動輪完成變距，從而實現變速比的增減。

除了核心的主從動輪和鋼帶(皮帶)，還有一些輔助執行機構，比如控制前進和倒擋的離合器，産生驅動和潤滑的油泵，參與控制的電磁閥油路闆，液力變矩器，差速器等等。這些和傳統的變速箱是基本一緻的。

由于cvt變速箱是依靠鋼帶和主從動輪之間的摩擦力來傳動，相比傳統的齒輪咬合傳動的變速箱，能承受的扭矩往往不大，所以市面上大多數為中小排量的發動機匹配cvt變速箱，而大排量發動機往往采用at變速箱或者雙離合變速箱進行匹配(也有例外，比如奧迪搭載的cvt就能承受大扭矩，後面會提到)。

▲傳動鋼帶特寫，市面上主流的cvt傳動鋼帶基本被博世壟斷。

3 市面上主流的cvt廠商和車型搭配

1）JATCO加特可

要說cvt變速箱，必須少不了加特可，作為全球第三大變速箱企業，其中cvt市場份額超過40%，可謂一家獨大。最早從日常和三菱獨立出來生産汽車變速箱，目前為全球各汽車大廠商和車型提供變速箱，比如我們熟悉的日産，禦用變速箱就是來自加特可。另外還有雷諾，三菱等也大量采購加特可的産品。

其中，代号為cvt7的變速箱大量搭載在日産和啟辰等小排量汽車上，比如軒逸，陽光等等。

▲cvt7嚴格來說是一個2at cvt的組合，引入副變速機構來達到更大的傳動比

而代号為cvt8的變速箱主要用于中大排量發動機匹配，比如天籁，奇駿，雷諾等。

▲cvt8特寫

cvt8根據可承受扭矩大小不一也分為幾個不同的版本，主要是鋼帶和錐輪的設計上的區别。

匹配車型:日産幾乎全系，雷諾三菱大部分車型

特點:燃油經濟性出類拔萃，設計成熟度高，大部分有冷保護，加速響應一般。

PS:加特可是為數不多的從小排量到大排量(大扭矩)均配備cvt的廠商，可謂cvt中的老牌勁旅。

2）豐田自家的cvt變速箱(愛信精機出品)

愛信的6at變速箱在民用車市場可謂大名鼎鼎。作為愛信的股東之一，豐田最近幾年在自家中小排量轎車大量搭載cvt變速箱(以前是4at和6at)。

▲愛信精機出品的s-cvt

在豐田小排量車型(卡羅拉緻炫等)的s-cvt變速箱同樣出自愛信精機，屬于第三代cvt變速箱，相比前面兩代(老款卡羅拉1.8上有搭載)，通過低粘度cvt變速箱油，高效的液力變矩器等設計(撓性鎖止技術)、雙輸出油路設計、新型控制邏輯(模拟8速)，達到更節能的輸出和操控性。

匹配車型:卡羅拉，雷淩，緻炫，榮威部分車型等

特點:低損耗，響應快，模拟8速，開起來有點at的感覺。

PS:早期卡羅拉車型換裝cvt後曾出現大面積異響。

3）本田自家的cvt

本田作為科技宅男，cvt變速箱的技術也是有儲備的。和豐田一樣，近幾年把當家的平衡軸5at全部換裝成cvt變速箱(10at用于大排量或讴歌品牌）。小到飛度，大到雅閣，全系cvt。

其開發的新一代CVT變速箱應用了“G-Design Shift”控制技術，擁有更寬的速比，同時本田也是唯一一家采用自主研發的鋼帶進行cvt傳動的企業(加特可是博世的鋼帶）同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升傳動效率。在和自家的地球夢系列發動機匹配非常棒，實現了更加靈敏的響應速度。

匹配車型:本田中小排量全系車型

特點:響應快，匹配好。

PS:本田在cvt變速箱的研發和起步比日産和豐田都要晚，早年間老飛度曾經換裝過加特可的cvt箱子，故障率高導緻口碑驟降，可能這也是導緻本田鐵了心要自主研發cvt箱子的一個變節。

4）斯巴魯的cvt

要說斯巴魯的看家技術，相信大家都知道水平對置發動機 全時四驅。其實斯巴魯自家的cvt也是日系廠商裡面研發最早的，并且采用鍊條代替鋼帶傳動，能承受更大的扭矩。

匹配車型:斯巴魯全系

特點:匹配自家水平對置四驅發動機的cvt，可以說是日系cvt的鼻祖。但是同樣不可避免的容易出現高溫和低溫保護

5）奧迪的“Multitronic”cvt

曾幾何時，奧迪在旗下的a4，a6車型上大量匹配cvt變速箱。這套由奧迪與舍弗勒合作研發的CVT變速箱與常規CVT最大區别是其鋼帶改為了鍊條式，從而承受更大的扭矩。

▲壓力鍊條特寫

匹配車型:老款a4，a6等

特點:鍊條代替鋼帶，離合器代替液力變矩器，是一款可以承受大扭矩的cvt變速箱

PS:随着自家雙離合變速箱的日趨成熟，換代後的a4和a6已經全面換用dsg變速箱，一個是定位問題，還有一個應該是可靠性問題。

6)邦奇cvt

邦奇cvt生産線

邦奇cvt變速箱公司最早成立于比利時，後因歐洲業務不佳被沃爾沃收購，多年後再次因業務不佳又被采埃孚收購歸到CVT事業部，直到後來遇到了中國救星，此處省略一萬字。。。。目前，國内大部分自主車型的cvt變速箱均來自邦奇(少部分來自愛信)。

匹配車型:國内自主品牌大部分cvt，比如東風風行，衆泰，陸風、東南、海馬、野馬、江淮等等

特點:價格便宜，離合器代替傳統液力變矩器，造價低廉，技術較為老舊

PS:奇瑞自主生産的cvt最早也是從邦奇copy過來的

▲奇瑞自家cvt，滿滿的邦奇影子

4 小結

cvt變速箱技術最早起源于德國，卻被日本人發揚光大。其結構簡單，造價低廉，運行平順，這些都是傳統at變速箱不能比拟的地方。近年來日系中小排量全部倒向cvt也能看出一二。

但是cvt的缺點也很明顯，就如文章标題所說，首先cvt的耐用性就是個僞命題，由于無極變速，液壓電磁閥頻繁工作，出故障的概率也遠遠大于at變速箱。無論是cvt大拿加特可，或是給奧迪做配套的舍弗勒，都無法解決這個難題。

另外大扭矩cvt也是個技術難題，雖然已經有不少大扭矩cvt面世，但是可靠性依然有待檢驗。

這也導緻了很多匹配cvt的車型到了一定公裡數之後就開始出現故障，可參考南京天籁出租車事件，就連日系cvt鼻祖斯巴魯的變速箱，也有這個隐患，所以，作為自動擋的選擇，cvt的優缺點比較明顯。一邊是火焰一邊是天堂。

你家車子用的什麼變速箱？歡迎cvt車主評論區讨論。

注:部分圖片源自網絡，如有侵權，請聯系。

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