昨晚，比亞迪官方表示，已于10月11日在印度新德裡召開品牌發布會，宣布正式進入印度乘用車市場，并發布了第一款高端純電SUV元PLUS（ATTO 3）。

回顧比亞迪進入印度市場的契機，比亞迪正式進入印度市場于2007年，當時設立了手機工廠，主要為手機制造商生産電池和零部件；2013年，比亞迪開始與印度當地企業合作，生産電動大巴；2021年，比亞迪e6電動汽車進入當地市場，用于當地出租車市場。

到今年10月，元PLUS在印度上市，定價約250萬印度盧比（折合人民币約21.5萬元），預計明年銷量約1.5萬輛。

官方表示，自2007年建立分公司至今，比亞迪已在當地投資超2億美金。截至目前，比亞迪已建成了兩個工廠，在印度21個城市建立24家經銷商展廳，并計劃在2023年前達到53家。

發布會上，比亞迪印度公司總經理張傑表示，“計劃明年在印度銷售1.5萬輛ATTO 3，并在适當的時候在印度建立本土制造工廠。”據悉，建立新工廠是為了投産新車型，即實現基于3.0平台車型的印度本土化生産。

比亞迪顯然要開始在印度乘用車市場打開局面了。然而，在業内看來，印度市場幾乎是鐵闆一塊。

來看幾個典型的例子。2021年9月，福特宣布停止在印度生産和銷售新車，并關閉兩家生産工廠。數據顯示，近10年來，福特在印度虧損超過20億美元，在當地乘用車市場的份額不到2%。另一個美系品牌通用汽車，從2017年就宣布退出印度市場，之後工廠一直處在閑置狀态。

2020年1月，長城汽車與通用汽車簽署收購協議，通用決定将其印度塔裡崗工廠賣給長城汽車。但由于種種原因，長城汽車的收購并不順利。今年7月，由于未獲得監管部門批準，長城汽車暫停了印度工廠的收購計劃。

新勢力方面，2021年，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾公開奉勸汽車從業者，“珍愛生命、遠離印度”。特斯拉在印度投産未果之後馬斯克也表示，“特斯拉在印度根本賣不出去。”

對于不講武德的印度市場，大部分車企的态度很明顯，蠢蠢欲動過，但大都有去無回，或者進入無門。那麼，比亞迪為何還要深入印度市場，甚至考慮在印度建設第二工廠？

首先，印度是全球第四大汽車市場。随着電動汽車市場迎來增長點，2021年，印度政府公布了“2070年實現碳中和”的目标，并表示，到2030年印度電動汽車的市占率将提高到30%。龐大的人口密度和電動化市場，為車企在印度乃至南亞區域的業務布局提供了機遇。

其次，仍然是發展前景。印度地處印度洋中部、三面環海，地理位置優越，這對于正在加速布局海外市場的比亞迪而言，在海洋運輸便利且發達的印度搶占市場并建廠，有利于輻射南亞地區以及中東市場。

還有前文提到的，比亞迪已經在印度市場摸爬滾打15年，摸清了印度市場的遊戲規則。截至目前，比亞迪在印度展開的業務包括太陽能電池闆、電池儲能、電動大巴、電動卡車、電動叉車等。其中，比亞迪的純電動大巴已經覆蓋班加羅爾、拉傑果德、新德裡、海得拉巴、果阿、科欽等城市。這意味着，比亞迪在當地具備一定基礎。

雖然，業内無不擔心比亞迪巨額投入打水漂的可能性，但比亞迪在出海這件事上，激進的心意看起來已經很決絕。

在去年接連進入歐洲、拉丁美洲等市場之後，今年，比亞迪還加快了進入全球市場的速度，進入了日本、德國、以色列等地。其中，考慮建廠的不僅僅是印度，還有哈薩克斯坦和泰國。

而比亞迪“瘋狂”出海最大的底氣，還是在于飛漲的銷量。今年9月，比亞迪汽車銷量突破20萬輛，同比增長151.2%，成為新能源銷量第一名。前9個月銷量達118萬輛，距離此前定下的150萬輛年終銷量目标僅剩30萬輛，正在沖刺200萬輛。

對于比亞迪而言，在國内市場已經進入持續增長階段，接下來的重點是進一步深化海外市場，擴展更強的發展路徑。所以，不管是難啃的印度市場，還是同樣難以打入的日本市場，比亞迪都在以領先者的姿态博一把。

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