作為廣汽傳祺的核心産品，到本月18日，傳祺GS4上市已經走過了5周年，可以說正是GS4成就了廣汽自主品牌崛起的傳奇。不過，日漸式微的第一代傳祺GS4早在去年10月份就完成了其曆史使命，取而代之的是第二代傳祺GS4。那麼，這款基于全新廣汽全球平台模塊化架構GPMA打造的首款量産SUV到底怎麼樣呢？最近我們拿到一台試駕車，在此為大家做一下深度評測。

廣汽基于GPMA打造的首款SUV

圍繞低重心、低風阻等理念設計

作為第二代傳祺GS4，在造型上依舊延續了第一代車型的諸多設計，兩者對比而言，并不會給人一種強烈的視覺反差效果。但是，第二代傳祺GS4基于全新廣汽全球平台模塊化架構GPMA打造，作為這一基體的關鍵性能，GPMA模塊化構架強調平台的低重心、低風阻以及對于混合動力架構高兼容性的性能。因此，這些平台特點在第二代廣汽傳祺GS4身上成為了其性能呈現的一個重要賣點。

具體來看，第二代傳祺GS4采用淩雲翼3.0設計，得益于全新GPMA所追求的低重心設計理念，因此在前臉設計上變得更為激進，配合下沉的線條引導以及較為誇張的擴散式設計，使得整個前臉視覺效果尤為犀利，相比第一代，第二代傳祺GS4則顯得更為年輕，更為運動。

同樣，得益于全新GPMA所強調的低風阻原理，

第二代傳祺GS4在車側設計上也變得相對靈動，并沒有延續以往粗硬的線條設計，而是将其腰線和裙線設計得相對柔和，且呈現出一種下沉的姿态。同時也保留了隐藏式D柱和懸浮式車頂設計。

尺寸方面，第二代傳祺GS4的長/寬/高分别為4545/1856/1700mm，軸距為2680mm，定位于緊湊型SUV，整車相比第一代體型更大，空間實用性也得到了一絲升華。

尾部設計，相較于第一代設計，第二代傳祺GS4在整體布局上強調統一性以及層次感，有别于第一代那種分散式的布局設計，得益于橫貫式鍍鉻橫條與尾燈的銜接，拉伸視覺寬度的同時，與車頭形成了良好的呼應。配合上中下平衡線條的牽引，使得尾部視覺效果的層次感尤為突顯，同時也顯得豐富許多。

全面革新的内飾布局

緻力于實用性、科技性等氛圍的營造

内飾方面，第二代傳祺GS4不僅在設計上做到了全面革新，其用料以及配色都是十分講究。不同于第一代中控台光秃秃的設計，第二代傳祺GS4在中控台上使用了大面積的軟質搪塑包裹，同時還融入了部分縫線設計來點綴，顯得運動。此外，内飾可選黑棕，黑紫，全黑三色。

内飾布局方面，第二代傳祺GS4采用"X"主題元素，線條梳理上顯得幹脆利落，毫無疑問，其中的兩塊12.3英寸液晶屏組合成為了該車的焦點所在，配合隐藏式機械出風口等布局，讓該車呈現出一種較為前衛的設計風格。

其中，12.3英寸液晶儀表顯示的内容相對豐富，覆蓋了音樂、導航、行車電腦、車輛狀态等一系列常用信息，并且還提供了科技、經典兩種主題風格可選。而另一塊12.3英寸中控顯示屏内置的功能則更多，不僅可以與液晶儀表同時顯示導航等信息外，包括騰訊地圖、微信車載版、百度Carlife、車輛設置、語音等功能都可以顯示。

值得一提的是，第二代傳祺GS4搭載的由廣汽與騰訊聯合開發的微信車載版，掃碼即使用，離車退出。我們隻需要在車機端登錄微信後，便可實現“查看未讀消息、收微信消息、發微信消息、發起語音通話、接聽語音通話”等功能服務。一定程度上避免了開車使用手機通訊造成的安全隐患。

此外，第二代傳祺GS4搭載的ADiGO智駕互聯生态系統，引入了騰訊生态車聯網解決方案，能夠為我們駕乘者提供語音控制導航、娛樂、車輛控制、系統控制、生活百科等47種生态化服務。使用期間，我們隻需要喚醒騰訊雲小微語音助手，便可以通過語音指令實現導航路線設定、控制空調、車窗、音樂點播、信息查詢等功能；同時，第二代傳祺GS4還連接了騰訊系豐富的内容服務生态，諸多QQ音樂版權内容及企鵝FM等豐富有聲内容都可以供我們享用。

搭載全新第三代1.5TGDI 6AT動力組合

駕乘質感兼顧運動與舒适

動力方面，第二代傳祺GS4搭載一台型号為4A15J1的1.5TGDI直列四缸發動機，這台發動機屬于廣汽傳祺的第三代動力總成，其采用了進排氣雙可變正時機構、低慣量渦輪增壓器、缸内直噴以及GCCS燃燒控制專利等高精技術，通過相應的調校後，熱效率能夠達到36%，兼顧性能的同時還能夠降低油耗和排放以及提升NVH性能。參數方面，這台1.5T發動機擁有最大馬力169Ps/5000rpm（最大功率124kW），最大扭矩265N·m/1700-4000rpm。

與這台發動機匹配的則是經過了長時間市場檢驗的愛信6AT變速箱，穩定性沒得說。實際駕駛中，1.5T發動機與6AT的配合相對順暢，尤其在平順性方面，算得上是第二代傳祺GS4的強項，任何速度下的油門到底，6AT所銜接出來的動力都表現得較為柔順，即便故意挑逗油門也不會顯得突兀。

不得不承認，第二代傳祺GS4的這台1.5TGDI直列四缸發動機與6AT的匹配度還是比較高的，整個升降擋過程也顯得非常迅捷；尤其是中段加速表現，轉速一直持續攀升到近4000rpm也沒有絲毫衰減的迹象。但整體的升檔邏輯适用于日常巡航，當然你要是說想要急加速帶來極緻快感，還的确有些困難，沒法帶給你過于激進的駕駛質感。

操控方面，方向盤操控起來顯得相對沉穩，回正力度也相對較大，所以在轉向時所呈現出來的命令指向也相對精準，基本是指哪打哪，若配合相對激情的油門試探，運動屬性會得到相應釋放，這裡我們也可以理解為第二代傳祺GS4在駕駛樂趣層面上還是有所保留，并非是一位地追求家用舒适性。但遺憾的是，此次所試駕的這台車油門踏闆顯得過于輕巧，以至于在力度反饋上與手上動作不成正比，或多或少會影響操控者的駕駛狀态。如果在後續的産品叠代中能夠相應調整，或許會給人又一種不同的試駕感官。

談完動力匹配與操控，我們再聊聊這款車的懸架表現，第二代傳祺GS4采用了前麥弗遜式獨立懸架與後多連杆式獨立懸架的組合，配置上與同級車基本保持一緻，但區别于整體調校。

實際試駕中，這台車的整個底盤會給人一種沉穩的感官效果，以至于剛開始接觸時會誤認為是一台德系車，但當你過一些減速帶或者沙坡路時，這台車的懸架表現卻顯得十分幹脆利索，并沒有出現類似德系車所帶來的生硬沖擊，反而表現得很柔和。由此可見，第二代傳祺GS4這台車在感官上會給人一種運動沖擊的效果，但實際表現卻又表現得十分舒适。

NVH方面，整個試駕過程中，以發動機為中心所産生了共振被吸能材質以及配重機構等裝置給抵消了絕大部分，以至于開窗與不開窗之間的差異反饋十分明顯；至于胎噪與風噪方面，速度達到80km/h後還是會有所體現，但若将其放在同級産品中對比來看，關于這方面的影響也就不值一提了，甚至比起部分合資産品要顯得優質許多。

寫到最後

綜合來看，通過此次對第二代傳祺GS4的深入試駕，不難看出，在造型設計上，得益于GPMA模塊化構架的技術支持，第二代傳祺GS4在産品叠代上并沒有一味的求快求穩，而是通過差異化設計來避免"套娃"問題的發生；同時在年輕消費主力軍崛起的當下，第二代傳祺GS4則選擇運用諸多運動化設計元素以及年輕人喜好的智能科技等配置來吸引他們，而在動力方面顯得相對單一，這或多或少還是會對消費者的購買層面産生一定的影響，對此，廣汽傳祺則是想通過産品差異化來區分消費群體，并計劃在不久後推出廣汽傳祺GS4的兩款衍生車型，分别是傳祺GS4 PHEV以及廣汽傳祺GS4 Coupe，從而來深入更細分的市場。

對于這兩款衍生産品的最終市場投放效果如何，我們在此暫且不提，但對于喜愛傳祺GS4這類産品的消費者而言，無疑又有了更多的選擇機會。總之，回到第二代傳祺GS4産品本身來講，雖然将其放在同類競品中進行對比顯得或許不是那麼的獨樹一幟，但至少相較于它的上一代車型，第二代傳祺GS4的确做出了較大改變，不僅采用了最新的平台構架，還融入了廣汽家族諸多最新最好的配置，可見廣汽傳祺對這款走量車型的重視程度十分之大，所呈現出來的性價比也相對突顯，對于家用車而言，它或許是一款相對不錯的選擇。對此，大家還有哪些看法，不妨評論留言。

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