【卡車之家 原創】近年輕卡的體型變得越來越“豐盈”，寬體駕駛室盛行，據說市場上已有輕卡駕駛室達到2.2米寬，而合規貨廂也可以做到2.55米外寬，跟中卡的标準一樣。

目前輕卡能配裝25方大貨廂

對于許多從事零散貨運的用戶來說，車體大了似乎就更實用了，畢竟能裝那麼多，幹啥活不行。撇開各地不一的政策不談，買藍牌車是不是就越大越好呢？當然并非如此，如果貨量少、時常不滿載，收益和油耗成本也不成正比，所以這也是要匹配貨運情況來作選擇的。

那麼貨量較少選什麼車？按照籠統的分類，輕卡往下就是微卡了。

無獨有偶，微卡也越做越大，大者的載貨方量能達到10方左右，部分廠商稱之為“小卡”，我則叫它“大微卡”。

締途柴油版微卡，軸距3.1米，廂長4米

大微卡本質上還是微卡，它有幾個主要的特點：

1.雖然車做得更長了，但還是不太寬；

2.軸距長了，接近标準輕卡（3.3米），變得不太靈活；

3.駕駛室不可翻轉；

4.大多搭載汽油機（也有柴油動力，但選擇不多），油耗比較高；

5.總質量3.5噸以下（也有部分大于3.5噸）。

東風途逸微卡

3.5噸以下微卡屬于N1類車型，高速收費少一點，另外最大優勢是比輕卡車價要便宜，接下來或将有新一輪的“汽車下鄉”政策出台，購買這類型車輛還能獲得補貼。但問題是，面對各種貨運類型，使用大微卡真的高效嗎（特别是汽油動力）？

躍進小福星，更類似于平頭輕卡

一些用戶則感覺使用微卡有點兒小氣，他們更能接受無論是在尺寸上、還是樣子上更接近平頭輕卡的車型，譬如躍進小福星、福田時代小卡之星，這兩款車型也更貼近小卡的概念。

最近開瑞也推出了一款名為城運版的“小卡”，雖說是小卡，但實際上那就是一台輕卡。開瑞城運版車型是2.8米軸距、3.7米貨廂，老用戶對此應該不陌生，國四以前輕卡規格還算比較“标準”時，這是很常見的小号輕卡，我稱之為“小輕卡”。

開瑞城運版

小輕卡的本質還是輕卡，它有幾個主要的特點：

1.采用窄體駕駛室，比标準輕卡（3.3米軸距）短；

2.比标準輕卡更輕更靈活；

3.可翻轉駕駛室；

4.采用柴油機動力；

5.總質量4.5噸。

2.8米軸距，3.7米貨廂

不過随着市場狀态發生改變，3.7米小輕卡的需求量是越來越少。問了廣州幾家品牌輕卡的經銷商，目前3.7米輕卡可以訂車，但都沒有現車。開瑞此番将3.7米車型更新推出，或許是想切入這已被舍棄的市場領域。

過往3.7米輕卡的方量約12-14方，而開瑞推出的新車則迎合市場需求，可裝更寬更高的貨廂，載貨方量達16方，但個人認為選裝小一号的貨廂（約13.4方）更為合适，也符合該車定位。

采用經濟性更好的柴油動力是小輕卡的另一特點，開瑞就搭載了全柴485機器（2.27L排量），特點排量小、機體輕，多款車型都有應用。

江鈴順達窄體2.8米軸距輕卡

當然我們還會想到五十鈴4JB1（2.8L排量）發動機，這台機器已被多次調高馬力，但我認為它跟标準型的江鈴輕卡是最匹配的。江鈴順達目前仍有一款窄體、2.8米軸距的車型，并且有低貨台版本（采用少片闆簧、小尺寸輪胎），裝卸貨更輕松，在城市貨運中相當實用。

解放輕卡用錫柴4DB1發動機（2.2L排量）

最近，解放輕卡用上了新的錫柴4DB1發動機，同樣是小排量（2.2L），輕、快、靈活是它的特點，并且從快遞用戶的實際運營來看，該機器的油耗表現也相當出色。不知道解放是否會利用它來推出一款小輕卡？

但是大家有沒發現，大排量的輕型發動機是越來越多，而小排量機器則是越來越少見呢？矛盾的政策法規是對此影響最深的因素。

短軸距底盤、窄體駕駛室、小号貨廂、小發動機……這些配置組合起來有何優勢？當然是自重輕了。雙證取消後，不少人認為将會嚴查輕卡超載，雖然對于這事未敢下定論，但常規載重、自重更輕的車型能否理解為是一種趨勢呢？

個人認為藍牌貨車會受政策影響進一步分級：小微卡、大微卡、小輕卡、标準輕卡、重載輕卡，從小到大諸如此類。其中小輕卡約10-15方、2-4噸的載貨量，如果目前極其不合理的輕卡4.5噸總重放寬到7噸左右，那麼這樣的車型便是一個标準，當然了，這僅僅是個猜想。

本文編輯：黎文豪

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