10月10日晚，廣汽豐田全新純電SUV bZ4X終于上市了！這款車早在今年年初冬奧會期間就已經宣布要引入國産，但因為海外市場反饋的一些故障最終回爐重造，時隔大半年後才重新登陸市場。此次廣汽豐田bZ4X共推出5款配置，售價區間19.98-28.78萬元，比此前22-30萬的預售價下調了2萬元左右。

從上面的表格來看，豐田bZ4X售價22.98萬的次低配版本是比較劃算的。而且作為一輛合資純電中型SUV，此次豐田将bZ4X的起售價壓到了20萬以内，确實是一個比較有誠意的定價。下面，我們就來給大家詳細聊聊廣汽豐田bZ4X的配置和性價比情況！

在外形設計上，廣汽豐田國産的bZ4X直接照搬了海外版的設計，整車看起來比較運動，前臉采用封閉式結構，尖銳的線條十分犀利。同時，車輛的前後翼子闆都使用了熏黑設計，顯得十分個性。

車尾同樣延續了車頭犀利運動的風格，前後翼子闆均有明顯的外擴造型，貫穿式尾燈一直延伸到車輛側面，大角度的溜背式尾門以及下方大面積的熏黑包圍，都進一步提升了車輛的運動感。

從車輛側面可以看出，bZ4X并沒有像其它純電SUV那樣采用圓滾滾的“鼠标”造型，而是采用了非常硬朗的直線條設計，并且在前後車門位置設計了複雜交錯的線條和曲面，設計感十足。尺寸方面，豐田bZ4X在車身長度和軸距方面相比同價位的競争對手大衆ID.4、日産Ariya都有明顯優勢，寬度和高度則比較常規。大家或許不清楚bZ4X的2850mm軸距是什麼概念，要知道，豐田自家的7座SUV漢蘭達，它的軸距也是2850mm，但是車長卻達到了4965mm，而bZ4X在相同軸距的情況下，車長比漢蘭達短了足足275mm，使得車身長度和軸距的比例看起來非常和諧。

在車身顔色上，此次bZ4X提供了6種單色車身，以及5種雙色車身可選。其中，最低配車型僅提供單色【浩瀚黑】，其餘版本則可以免費選擇6種單色車身。至于雙色車身，則是選裝配置，但目前具體選裝價格官方并未公布。

輪圈搭配上，bZ4X的頂配車型采用20英寸切削輪圈，輪胎規格為235/50 R 20，其餘版本均使用18英寸空氣動力學輪圈，輪胎規格則為235/60 R18。

内飾設計上，豐田bZ4X采用了一套與其它豐田車都不一樣的風格，整體造型很有未來座艙的感覺，中間是一塊觸控大屏，儀表盤則被放在了距離駕駛員很遠的高處，方向盤的樣式是全新的。此外，bZ4X并沒有像其它新勢力那樣去掉實體按鍵，而是在方向盤區域，以及中控台區域保留了大量的實體按鍵，以保證車輛基本的使用便利性。不得不說，bZ4X的内飾設計是在科幻中兼顧了實用性，這樣的理念非常“豐田”。

内飾配色和材質方面，bZ4X提供了【輕奢灰】、【格調紅】、【炫酷黑】這3種内飾搭配，其中格調紅并不像大家想象中那樣是大面積紅色，而是在地闆地毯、門闆裝飾等細節部分使用紅色，座椅依然是灰色設計。

硬件層面，bZ4X使用豐田e-TNGA電動平台打造，采用前麥弗遜、後E型多連杆式懸架。動力方面，bZ4X提供了前輪驅動和四輪驅動兩個版本，前驅版為前置單電機，最大功率204馬力，最大扭矩266.3牛·米，四驅版則是前後雙電機驅動，最大功率218馬力，最大扭矩337牛·米。目前官方并未公布車輛的0-100km/h加速性能，但是參考海外版車型，兩驅版為8.4秒，四驅版為7.7秒。從參數來看，bZ4X并不是主打加速性能的電動車，兩驅版8.4秒破百的性能足夠日常通勤使用，同樣204馬力後輪驅動的大衆ID.4，它的0-100km/h加速也是8.4秒。

在簡單回顧完車輛的設計和硬件規格後，下面我們來看看bZ4X具體的配置，以及到底哪款最劃算！

首先是全系最入門的Elite版，售價19.98萬元。在硬件規格上，入門的Elite版在動力方面沒有閹割，依然是204馬力永磁同步電機驅動，但是僅搭載了一塊50.3kWh的甯德時代三元锂電池，所以車輛的CLTC工況續航隻有400km。

在其它配置方面，入門版的Elite版更注重安全系統，例如車輛标配了豐田最新的TSS3.0主動安全系統，除了能夠實現L2級駕駛輔助外，還針對行人、自行車、摩托車等道路參與者有很強的識别能力，應對國内複雜的電動車、鬼探頭等情況會更加從容。同時，bZ4X也标配了帶有膝部氣囊的8個安全氣囊氣簾、數字胎壓監測、倒車影像、自适應遠近光等主被動安全配置，并沒有因為其丐版身份而在安全性上有任何縮水。

在便利性和舒适性配置上，bZ4X标配了無鑰匙啟動、手機APP遠程控制、7英寸全液晶儀表、8英寸中控屏、Carplay手機互聯、後排空調出風口、後排靠背角度可調、雙溫區自動空調、LED大燈、車内PM2.5過濾等功能，屬于可以滿足比較基本使用需求的水平。當然啦，作為最低配車型，在其它高級配置上肯定是不能奢求太多的，比如車輛使用了手動調節座椅，方向盤是塑料材質，并且沒有配備天窗。

值得一提的是，雖然Elite版本續航隻有400km，但是卻也标配了電池預加熱、熱泵空調、手機遠程充電管理等功能。而且即使是最低配車型，也沒有使用成本更低但不耐低溫的磷酸鐵锂電池，所以應對冬天的城市通勤還是沒有問題的。因此，結合車輛的售價、配置、定位來看，售價19.98萬的bZ4X Elite版我們推薦給那些明确沒有長途出行需求，并且充電比較方便，注重安全性的用戶，綜合推薦指數3顆星！

在最低配Elite版的基礎上加3萬元，将能夠升級到售價22.98萬的長續航Elite版，從命名大家也能看出，這個版本主要提升就是續航。車輛的電池容量從50.3kWh提升到了66.7kWh，在CLTC工況下的續航也從隻能滿足城市通勤的400km，提升到了可以滿足中長途城際通勤的615km。

除了最直觀的續航提升外，長續航Elite版在車身顔色上也提供了6種單色标配、以及5種雙色選配，用戶可以根據自己的喜好選擇顔色。而最低配的Elite版，則隻能買純黑的顔色。

更重要的是，長續航Elite版還提供了【智能領航套裝】、【豪華座艙套裝】這兩個選裝包可選，價格分别為1.1萬、1萬元。其中，智能領航套裝包括12.3英寸中控大屏、4G車聯網、車載百度地圖導航、面容識别、全景影像、前後倒車雷達、倒車主動制動這些功能。說實話這些配置談不上多麼剛需，畢竟不選智能領航套裝，也有8英寸大屏、Carplay、倒車影像這類配置可用。而且在選裝了12.3英寸車聯網大屏後，還會失去Carplay功能，對于iPhone用戶來說可能會覺得有些難受。

而另外一個價值1萬元的豪華座艙套裝，我們則是強烈建議大家選裝。因為這個套裝包含了真皮方向盤、方向盤加熱、真皮 皮革混搭座椅、前排座椅加熱、前排座椅通風、主駕8向電動調節、主駕駛電動腰托、副駕駛4向電動調節。同時，手機APP也可以遠程控制車輛的座椅加熱、通風、方向盤加熱功能。可以說，花1萬塊買這些配置本身就是非常劃算的，而且對于一輛電動車來說，座椅加熱以及方向盤加熱本身就是很有必要的配置，有了這些配置後，就能在冬天減少開啟空調暖風的頻率，提升車輛的冬季續航。

因此，我們認為bZ4X最合理的選擇就是購買22.98萬的長續航Elite版，然後加1萬元選裝豪華座艙套裝，相當于車輛總價23.98萬元，綜合推薦指數5顆星！

如果你覺得長續航Elite版的配置還不夠，那麼可以繼續加2萬元，升級到售價24.98萬的長續航Pro版。這個版本其實就是把Elite版的兩個選裝包都變成了标配，此前兩個選裝包的總價為2.1萬元，而長續航Pro版則隻貴了2萬元，比單獨選裝還要更便宜。

除了兩個選裝包内已有的配置外，長續航Pro版還增加了全景天窗、前排手機無線充電、車頂行李架、前排無鑰匙進入、内後視鏡自動防眩目、自動雨刷這幾項配置，整體的配置規格已經足夠滿足絕大部分用戶的使用了。綜合配置和差價來看，24.98萬的長續航Pro版比較适合預算充裕、對配置要求較高的用戶，推薦指數4顆星！

值得一提的是，長續航Pro版還提供了一個價格8000元的【智能泊車套裝】可選，包含并線輔助、倒車車側預警、自動泊車、電動記憶後備廂、感應開啟式後備廂、全車無鑰匙進入、主駕駛座椅記憶、外後視鏡記憶、外後視鏡自動折疊、高清攝像頭全景影像等配置。同時，長續航Pro版還能加1500元選裝數字藍牙鑰匙、加4000元選裝9喇叭JBL音響，大家可以根據自己的需求進行選裝搭配。

在長續航Pro版的基礎上加1.9萬元，就可以買到雙電機四驅版車型了，也就是售價26.88萬的X-MODE四驅Pro版。

顧名思義，四驅版本最大的升級就在于搭載了基于前後雙電機的電四驅系統，動力參數也從前驅版的204馬力、266.3N·m，提升到了四驅版的218馬力、337N·m。不過由于雙電機功率的增加，車輛的CLTC工況續航從前驅版的615km下降到了560km。

此外，四驅版車型還搭載了一套由斯巴魯和豐田聯合研發的X-MODE系統，可以在雪地、土路、深雪、泥地這4種路況下切換，車輛的電子系統則會根據不同的路況以及車輛的行駛狀态，分配前後橋的動力輸出。并且四驅版bZ4X也支持陡坡緩降、低速蠕行等越野車常見的配置。根據外媒的測試，四驅版bZ4X的越野能力是非常不錯的，對于輪胎打滑的制動非常靈敏，脫困性能比一般的電動四驅SUV要更強。

不過就像參數所反映的那樣，四驅版車型除了越野能力可圈可點外，真的缺乏更多的亮點，218馬力的綜合功率也隻比前驅版多了14馬力，0-100km/h加速也隻是從8.4秒提升到7.7秒，沒有質變。因此，售價26.88萬的X-MODE四驅Pro版我們隻推薦給那些預算充裕，且明确有四驅需求的用戶，綜合推薦指數2顆星！

最後就是全系最頂配、售價28.78萬的X-MODE四驅Ultra版了，比次頂配四驅Pro版貴了1.9萬元。值得一提的是，由于頂配版車型專屬20英寸輪圈，再加上其它配置增加，導緻車輛的電耗增加，所以CLTC續航從次頂配的560km下降到了500km。

在具體配置上，頂配版車型增加了并線輔助、開門預警、倒車車側預警、自動泊車、電動記憶後備廂、座椅記憶、外後視鏡自動折疊等配置，基本可以理解為把次頂配車型8000元的智能泊車套裝選裝包變成了标配。同時又增配了1500瓦反向放電、9喇叭JBL音響、藍牙鑰匙、車内氛圍燈、水離子發生器等配置，相較于1.9萬的差價來說談不上多麼有性價比。

因此，28.78萬的頂配四驅Ultra版，我們隻推薦給那些特别不差錢，就是非常喜歡、非常信賴豐田汽車的用戶，綜合推薦指數1顆星。

此外，頂配車型還能加2萬元選裝太陽能車頂，支持最大225瓦的發電功率，按照官方的數據，理論上在戶外暴曬一天，最多可以為車輛補充11.6km的續航能力。雖然這個數字看起來不多，但在某些極端環境下确實也能救命。而且如果是開着帶有太陽能電池版的bZ4X出去露營的話，太陽能電池闆一天發出的電，基本可以滿足戶外做飯的用電量了。不過這2萬元的選裝價格真的不便宜，而且隻有頂配車型才能選，隻能說是不差錢的用戶嘗鮮玩吧。

在bZ4X所處的20-30萬價位純電SUV市場，目前可選的車型其實是很多的。老牌合資品牌有南北大衆的ID.4兩兄弟，自主品牌比亞迪的宋PLUS EV等。其中，ID.4無疑是bZ4X最有可能被拿來對比的車型，畢竟豐田和大衆之間的競争已經持續了數十年。要知道，目前ID.4兩兄弟累計月銷量可以接近1萬輛，說是合資品牌裡銷量最高的純電SUV也不過分。我們這裡拿售價24.88萬的一汽-大衆ID.4 CROZZ長續航Lite Pro版，與售價24.98萬的廣汽豐田bZ4X長續航Pro版做個配置對比。來看看二者價格接近的情況下，在配置和參數上孰優孰劣。

從上面的對比表格可以看出，同樣25萬價位的ID.4 CROZZ和bZ4X在配置上算是互有勝負。首先在動力方面，二者都是204馬力單電機驅動，但ID.4是後驅，bZ4X是前驅。續航部分二者都能達到CLTC工況600km的水平，但ID.4的電池容量為84.8kWh，比bZ4X多了足足18kWh。在其他配置上，ID.4 CROZZ在舒适性配置上稍好一些，多了電動尾門、座椅記憶、Carplay手機互聯、矩陣式大燈、隐私玻璃等配置。而bZ4X則在安全性配置上略微領先，多了後碟刹、膝部氣囊、數字胎壓顯示、車道居中保持、全景影像等。而且bZ4X标配熱泵空調，在冬天會有助于降低電耗。

可以看出，bZ4X與ID.4相比，二者可以說是針鋒相對，動力、續航、配置、品牌都不分上下。目前ID.4系列已經有了比較高的知名度，bZ4X要想在與ID.4的競争中占得上風，還得在宣傳方面多下力度，起碼要把這輛車盡快擺到全國各地廣汽豐田4S店展廳最顯眼的位置才行。

宋PLUS EV整體售價為18.08-19.78萬元，比最低配的bZ4X還要稍微便宜一點，采用184馬力單電機前驅，NEDC續航505km。其中，19.78萬的高配版宋PLUS EV，比售價接近的最低配bZ4X，多了100km的純電續航，還多了全景天窗、座椅加熱通風、電動尾門、車聯網、無線充電、隐私玻璃、反向放電等配置，作為自主品牌性價比肯定是比豐田更高的。因此對于那些預算吃緊，又對續航、配置都有一定需求的用戶，肯定還是會選擇性價比更高的宋PLUS EV。而且現在比亞迪的品牌認可度在新能源領域甚至比豐田還要高，bZ4X要想跟自主品牌競争難度真的非常大。

總體來看，此次廣汽豐田bZ4X的定價算是比較有誠意的，畢竟最近幾年豐田新車在國内的價格普遍跟“低調”不怎麼沾邊，反倒是在純電領域，将一輛4.7米車長的中型SUV拉進了20萬以内的大關。不得不承認的是，bZ4X的定價相當合理，配置和性價比也不錯。不過，如今豐田在國内的新能源市場可沒什麼号召力可言，與傳統車企相比，它明顯不如大衆ID系列知名度高；與自主品牌相比，比亞迪在新能源領域的地位十分堅挺。bZ4X作為名不見經傳的後來者，能否延續豐田在燃油車時代的輝煌，就讓我們拭目以待吧！

你覺得bZ4X會成為爆款嗎？

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