随着今年自主品牌在混動領域裡面的大規模出擊，越來越多的産品已經湧現在市場上了，比如長安UNI-K iDD、比亞迪唐DM-i，以及WEY摩卡DHT等等。那針對這三款車來說，它們在技術上又有哪些特性呢？哪款車才更貼近于自己的日常用車呢？

随着油價的不斷上漲，很多人開始将購車目光轉移到了新能源汽車上，并且近日也出現了一批新能源汽車割韭菜的行為，或者是價格上調或者是配置降低等等，總之無論如何都得要狠狠的賺一把。然而對于某些消費者來說，如果是因為油價上漲或者純電車不能滿足詩和遠方的話，那我個人更推薦你考慮下自主品牌混動車型，比如在今年開端就有“三大混動神車”闖入了大家的視野，它們分别是長安UNI-K iDD、WEY摩卡DHT，以及比亞迪唐DM-i。

如果你認為這是一篇産品導購的話，那G哥可能會讓你略微有些失望，因為今天我們将圍繞着技術角度來幫大家解釋，長安UNI-K iDD、WEY摩卡DHT以及比亞迪唐DM-i這三款車，到底誰的技術根基更貼近你的用車場景呢？

首先從三款車型的基礎動力系統來看，長安UNI-K iDD、WEY摩卡DHT以及比亞迪唐DM-i都采用了1.5T渦輪增壓發動機作為核心動力源泉，并且三款車的動力數據也相差并不大，其中數據表現最亮眼的當屬長安UNI-K iDD帶來的最大122千瓦的淨功率和255牛米的峰值扭矩表現。而除了動力數據上有些許差異之外，變速器上三款車也是各不相同，其中長安UNI-K iDD采用的是6擋三離合電驅變速器，WEY摩卡DHT采用的是2擋DHT變速器，而比亞迪唐DM-i則采用了E-CVT的變速器形式。

我們先從長安UNI-K iDD采用的6擋三離合電驅變速器來看，其實這台看上去比較難以理解且高大上的變速器形式，就是6擋雙離合變速器加一個位于P2位置上的離合器來控制驅動電動機，由此組成了三離合的模式。因而相比于其它兩款車來說，長安UNI-K iDD是具備更強的高速行駛能力，整車的極速也可以達到200km/h以上，另外6擋雙離合變速器的加入也提升了整車的駕駛樂趣。接下來就是WEY摩卡DHT所搭載的2擋DHT變速器，這個或許大家比較熟悉一點，其本質就是在車輛高速行駛的時候提供更低的發動機轉速，整體做法比較直接了當一些。而比亞迪唐DM-i采用的E-CVT變速器，更多是為了照顧車輛的中低速行駛，并且在比亞迪唐新能源裡面已經有了唐DM和唐EV等車型，DM-i就是為了經濟省油而誕生的，并且E-CVT變速器也能做到發動機直接驅動車輛行駛。

大緻了解了三款車型在發動機和傳動系統上的不同，接下來咱們看三款車在電動機和電池，以及續航方面的表現。

通過上面的表格，大家能直觀的看出WEY摩卡DHT是具備整車更強的性能基礎的，其性能版車型采用的前置 後置雙電機組合，在配合上1.5T渦輪增壓發動機，使其整套系統擁有355千瓦的最大功率和762牛米的峰值扭矩表現，如果說在發動機方面表現略微遜色一些，那綜合動力方面就形成了壓倒性優勢，由此帶來的性能表現也足以讓用戶滿意。然而除了更強的綜合性能數據之外，WEY摩卡DHT還是這三款車裡面電池容量最大的，其采用的三元锂電池容量達到了39.67千瓦時，WLTC工況下的純電續航達到了204公裡，幾乎是五菱宏光MINI EV的兩倍。因此看到這兒，想必WEY摩卡DHT的策略已經顯而易見了，就是追求更極緻的動力體驗和更長的續航表現，而這隻是在插電混動下的狀态，未來如果推出純電版車型的話，或許能給我們帶來更大的驚喜。

相比于WEY摩卡DHT版車型更強的性能取向，比亞迪唐DM-i就明顯還維持着自己經濟的一面。在這三款車當中不僅電池容量更小，而且純電續航裡程也并不出色，低配版車型更是隻有52公裡的NEDC純電續航表現。但是更大功率和更大扭矩的電動機數據，卻能給比亞迪唐DM-i帶來更強的低速純電表現，當然這些都是在不考慮車重和能源效率的情況下。但即便如此，也擋不住比亞迪唐DM-i更經濟更适合城區的産品特性。

然而相比于以上兩款車來說，長安UNI-K iDD的定位就更像是介于兩者之間，并且從長安UNI-K iDD的官方指導價格來看，也是這三款車裡面最便宜的，而這就已經折射出長安UNI-K iDD在技術根基上具備更高的性價比。比如第一點，就是長安UNI-K iDD同樣擁有超過30千瓦時的電池組容量，可以帶來130公裡的純電續航裡程。第二點就是長安UNI-K iDD也具備3.3千瓦的外放電功能。第三點就是長安UNI-K iDD即使在最低荷電狀态下的油耗表現也可以做到5升/100公裡。因此綜上來看的話，長安UNI-K iDD相比于WEY摩卡DHT來說擁有更強的性價比，而相比于比亞迪唐DM-i來說又能提供更好的高速工況。

最後總結：雖然自主品牌也在新能源領域裡面不斷發力，但是不同理念的技術根基打造出了不同特性的産品，所以這些産品到底該怎麼選，還是要根據自己的實際用車場景來決定。

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