大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我叫英俊，是一名有着多年修車經驗的二手車檢測師，可能長得太英俊了，出去幹活的時候人家總覺得我不像個修理工，但是我看二手車還真的有一套！歡迎大家收看本期二手車檢測趣事，今天給大家分享的車型是隻要6萬塊的日産天籁。

最近，我們有位客戶買了一輛2013款的日産天籁，還是2.5L的，賣家當時跟他說了尾部有事故，所以價格比較便宜，隻要6萬塊。客戶覺得價格比較合适，也沒在意尾部的事故有多大，就把車子買了下來。但是車子買回來之後，他用起來總覺得有點怪怪的。難道是車上有“阿飄”？他思前想後，還是覺得找人檢測一下具體車況比較好。

于是他便找到我們，讓我們給他做一次全面的檢測。這個任務是落到了英俊我的頭上，檢測當天來到客戶指定的地點，客戶也很貼心，知道外面在下雨，還把車輛停放到了室内的廠房中，讓我們檢測更方便，也不怕被下雨影響檢測。那下面就來看看今天的主角吧。

車輛型号：日産 天籁 2013款 2.5L XL領先版

出廠日期：2013年10月

表顯裡程：13.8萬公裡

新車指導價：20.58萬

成交價：6萬

據我所知，這款2.5的日産天籁，正常的市場零售價大概在7萬塊左右，今天這輛車隻要6萬确實比較便宜，比市價便宜一萬。但是賣家也說了尾部有事故，如果事故比較大的話，别說便宜一萬了，就是便宜個兩三萬都不在話下。不過現在還不清楚具體事故的大小，馬上咱們就來一起盤它。

首先還是從外觀部分開始，前杠部分檢測，看到了有噴漆的飛漆，說明這裡噴漆修複過，具體事故有多大，等下發動機艙部分好好看看。

前蓋部分檢測，也隻檢測出噴漆修複的情況，并未發現钣金修複的痕迹。

左前葉子闆部分檢測，也隻是發現了存在噴漆修複的情況而已。

左前門部分檢測，并未發現存在噴漆修複或者钣金噴漆的痕迹。

在左C柱部分，也同樣發現了噴漆修複的痕迹。

左後葉子闆部分，也同樣發現了存在钣金修複的痕迹。整個左側的檢測到這裡就告一段落了，也隻是發現存在一個钣金修複的地方，其他都是噴漆修複，對于一個将近十年的老車了，這個也算不錯的表現了。

接着我們轉到車輛的後部進行檢測，而且粉絲也說過了車輛尾部存在的過事故，他也是知道的，但是具體啥情況，粉絲自己不是專業的也看不出問題有多大，首先是後杠部分，發現了存在拆卸修複的情況，上面的飾條現在還松脫了，而且裡面也發現了膠水的痕迹。

後蓋部分檢測，并未發現存在噴漆的情況，但是内外的漆面數值都一樣，這個情況說明這個後蓋應該是更換過了，不然正常情況，内部是要比外側的薄的。

接着我們檢測後蓋的固定螺釘，果然在這裡看到了拆卸的痕迹，說明後蓋确實是後更換的，那這也說明後面的事故不小，後蓋都不能修複，隻能直接更換了。

畢竟後面有事故，導水槽部分肯要好好檢測一下，萬一有切割更換的情況，那就真不是輕微事故了，不過這裡看到到導水槽并未發現變形的情況，而且上面的打膠也符合原廠的情況。

但是扒開後尾箱膠條的時候，發現了車輛的問題，後圍闆部分存在變形還有切割焊接的痕迹，上面的焊接點十分明顯。

而且從後備箱部分看後圍闆也同樣發現了存在打膠修複的情況，上面還有鏽蝕的情況，都說明當時修複得不是特别走心的。修複過後那麼快就開始鏽蝕了，看來後面又要重新處理了。

檢測的時候發現縱梁梁頭部分也重新打膠過了，看來這裡也是切割過了，都傷到縱梁連接闆了，看來事故是真不小。那麼現在看來這輛車6萬的價格，還是貴了一點的。

接着我們來到車輛的右側檢測一下，尾部有事故，後圍闆部分也肯定是存在修複的，但是隻發現了噴漆修複的痕迹，C柱上面也并未發現切割的情況，看來後部事故隻是導緻了後圍闆切割，以及後蓋更換。

右側檢測，在右後門部分存在噴漆修複的情況，其他部分也并未發現存在修複的情況，現在車輛的主要問題也隻是集中在後部，其他部分還算良好。

接着我們來到車輛的發動機部分，看看這裡是否存在問題。這輛車搭載的是日産2.5L自然吸氣發動機，最大功率137Kw，最大馬力186Ps，最大扭矩234N·m，與之匹配的是模拟7速的CVT變速箱，這套動力是日産使用多年的明星組合了，穩定性耐用性都很好，至少比現在日産的CVT變速箱要強不少，不過後期還是要注意下變速箱的問題，CVT的鋼帶老化了就容易導緻很多問題。

首先我們還算看看車輛的結構件，前蓋部分的固定螺釘，并未發現存在拆卸的痕迹，對比起來後蓋螺釘的拆卸就十分明顯。

減震器塔封部分檢測，也并未發現存在後續修複或者切割的痕迹。

水箱框架部分檢測，上面的固定螺釘也并未發現存在拆卸的情況。

縱梁部分檢測，也很規整，并未發現存在切割或者後期修複的情況，看來前部前杠修複，也就是日常的刮碰。

接着我們看看車輛的機械部分的情況，氣門室蓋部分檢測，因為發現存在拆卸的情況，但是那麼多年了，有點老化的情況，上面有輕微的有油迹，後期保養的時候需要注意下，如果嚴重了要及時處理了。

進排氣部分檢測，也并未發現存在拆卸的情況，說明發動機也沒有大的維修整備，這個發動機還是比較穩定的。

機油加注口部分觀察發動機裡面，也并未發現比較嚴重的積碳，隻是有一些油泥，應該是長時間不跟換機油導緻的，但是現在也并不影響使用。

發動機機腳部分檢測，發現了存在拆卸更換的情況，看來那麼多年也确實老化了。

變速箱機腳部分檢測，并未發現存在拆卸或者更換的情況。不過發動機部分機腳也老化更換了，估計這個也快更換了。發動機艙部分檢測就結束了，并未發現比較嚴重的問題，看來穩定性還不錯。

接下來我們來到了駕駛室部分檢測，看看車輛内飾部分是否存在問題，特别是水泡的情況。

首先是查看車輛的公裡數，車輛的表顯公裡數未138262KM，具體是不是這個公裡數，我們檢測後告訴大家。

座椅部分，這裡看到貌似座椅磨損不是很大。

但是看細節可以看到主駕的座椅還是存在磨損而且有塌陷的痕迹，這是對公裡數的一個疑點，因為一般情況十多萬公裡是磨損不出這種成色的。

接着我們看看車輛的座椅下部，導軌部分檢測并未發現泥沙或者鏽蝕的情況，座椅的固定螺釘也并未發現存在拆卸的情況。

座椅下部檢測，也并未發現鏽蝕的情況，而且還是比較幹淨的。

轉向柱部分檢測也并未發現拆卸或者鏽蝕的痕迹。

車輛内部保險絲盒檢測，也并未發現存在更換或者鏽蝕的情況。

車輛内部線束檢測，也并未發現存在更換或者泥沙的痕迹，而且地毯部分檢測，也并未發現發黴或者發硬的情況，通過上面的檢測，可以判斷車輛并未有水泡的情況。

接着我們讀取車輛的故障碼，發現了車輛的輪速傳感器存在故障，這個現在是偶發的，但是如果真的壞了，就會導緻儀表ABS燈亮，從而導緻ABS無法正常工作，後期還是需要注意并及時處理的，不然會影響車輛的行駛安全。

下面我們來到舉升底盤的地方，看看車輛的底盤部分是否存在問題，這裡可以看到底盤部分還是比較規整的，并未有明顯的拖地痕迹，而且發動機跟變速箱看上去也沒發現嚴重的滲漏情況。

檢車底盤細節處，可以看看到前縱梁部分不存在變形或者後期修複的痕迹。

後縱梁部分檢測，縱梁倒是沒有發現變形的痕迹。

但是檢測到縱梁梁頭部分，就發現了存在焊接修複的情況，看來後圍闆是真的整體切割了，而且這裡看到後圍闆部分，顔色也跟車輛原來的不一緻。

上面焊接的點特别明顯，這肯定不是普通的事故能導緻了，而且當時變形肯定也特别嚴重，不然也不用切割到這裡了，本來是切割部分後圍闆就能修複好，變形嚴重了，這能整塊切割，還導緻了縱梁梁頭部分存在焊接的情況，妥妥的國标事故車了，也就是我們常說的重大事故車。所以這輛車客戶還是買得稍微貴了一點，重大事故車對于車輛的價值影響是比較大的。

接着檢查到發動機變速箱鍊接處的螺釘并未發現拆卸的情況，但是發動機變速箱結合處部分存在滲漏的情況，估計是曲軸後油封老化導緻的了。

發動機變速箱油底殼部分檢測，倒是并未發現存在問題，也并未發現漏油的情況。

接着後台也發來車輛的維保記錄了，真的也沒啥意外，車輛存在調表的情況。因為這輛車在21年的時候都21萬公裡了，到現在表顯才13萬，一年的時間車子倒退開了8萬多公裡？看來這些老車，很少有不調表的了。那檢測進行到這裡，也算是告一段落了，是時候跟客戶總結車況了。

車輛現在的問題是後部存在事故，導緻了後圍闆切割更換，還有後縱梁梁頭部分焊接，這個問題跟客戶反饋了，他也知道後部是有事故的，隻是沒想到居然撞得這麼厲害。然後我跟他說車輛還存在調表的情況，他也隻是歎氣地說了一聲：其實也想到了，畢竟車輛價格擺在那裡，而且購車的時候，賣家也說了一嘴，車輛比較老了，公裡數這個部分是沒辦法跟你保證的，看來對方做得也算滴水不漏呀。不過也還行，别人把問題都跟你說了，就看你自己接不接受得了了。

不過客戶說這次檢測也不是一無所獲，現在檢查了機械上面的東西，知道後期自己需要做那些整備，而且現在知道車輛的真實公裡數，後期保養的時候，也能注意到易損件是不是需要及時更換了，對于車輛這些情況，他還是能理解的。看來客戶也挺樂觀的，他也說，畢竟二手車，多少存在問題，做到心裡有數就好，反正這些問題在他這裡他是能接受，畢竟一分錢一分貨嘛。不知道各位網友對這些問題，能不能容忍呢？

好了，今天的檢測案例檢測到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！

喜歡的朋友點個贊吧，英俊我碼字不易，而且還有被賣家揍的風險，哈哈。另外如果你有關于二手車的問題，都可以問我哦，我一定盡力幫你解答，咱們下次再見。

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