8月15日，歐冠四分之一決賽，巴薩2:8輸于拜仁，以令人唏噓的姿态離開了今年的歐冠。

很多網友感慨：“本以為是火星撞地球，沒想到是常威打來福”。作為歐洲賽場最強大的兩支球隊之一，“宇宙戰隊”巴薩有天才梅西，進攻犀利，經常上演“千裡走單騎”；“德國戰車”拜仁，每場比賽都如同坦克一般從中場碾壓至球門，讓敵人毫無還手之力。這場強強對決一度被視為是單點突破與團隊協作的激烈碰撞。

這讓我想起了A級車市場的兩款運動家轎：思域和次世代馬自達3昂克賽拉。

一個“買發動機送車”有着梅西一般實力的地球夢1.5T，“秒天秒地秒空氣”；一個力推創馳藍天技術，從發動機到變速箱再到底盤，和拜仁一樣力求完美協作的“人馬一體”操控。那麼這“這兩支球隊”又會碰撞出怎樣的火花？誰才是你心儀的産品呢？

巴薩和拜仁兩種球風、兩種打法，呈現出來的不僅是比賽的結果，也為觀衆帶來了不一樣的體驗。同理，思域和次世代馬自達3昂克賽拉不同的動力取向，也為駕駛者營造了不一樣的駕駛樂趣。

先來看擅長進攻的巴薩，核心無疑是梅西，精湛、細膩的球技是個體能力閃展騰挪的巅峰，就像思域的本田地球夢1.5T發動機，VTEC技術 缸内直噴，一系列成熟領先黑科技讓其擁有最大功率177馬力、最大扭矩220N·m，确保思域百公裡加速最快可跑進8秒内，起步快、加速猛，如同梅西的過人突破，暢快淋漓。

但好馬也需好鞍配，梅西再出衆，也需要隊友的喂球，曾經的“MSN”，内馬爾惜走巴黎，蘇亞雷斯廉頗老矣，如今在巴薩的梅西實力再難發揮到極緻。這就好比思域的CVT變速箱，雖然它在一定程度上“中和”了渦輪的遲滞，營造了更平順、舒适、經濟的動力體驗，但同時也限制了渦輪的爆發，少了AT變速箱那種檔位吸入、升降的樂趣。

而次世代馬自達3昂克賽拉2.0L大自吸 6AT組合更像是拜仁萊萬 穆勒組合，攻守兼備，二者跑、傳、接動作一氣呵成，如行雲流水般順暢。這樣一套黃金動力組合，初段爆發力雖不及思域，但起步輕盈、加速線性、油門跟腳，總能給到你一種動力說來就來的滿足感。

最為關鍵的是拜仁全隊如同一個整體，精密執行着教練的每一個指令。次世代馬自達3昂克賽拉也是如此，在創馳藍天技術的賦能下，新車不僅升級了GVC PLUS矢量控制加速系統，對底盤也進行了重新調校，開上它整車就成了你身體的一部分，指向精準、操控靈活，即便是車技不佳的新手司機也能輕輕松松達到“人馬一體”的境界，真正做到車随意動，讓你信心滿滿。

一句話總結，思域快，更适合激情駕駛；而次世代馬自達3昂克賽拉操控好，更有駕控樂趣。

當然了，對于一支球隊來說球技、戰術是關鍵，但整隊的身體素質才是基礎，特别是像足球這種長達90分鐘超強度跑動的賽事，不誇張的說體力、耐力的強弱将直接決定勝負。對于一輛汽車來說，安全性能就是它的“身體素質”，是決定用戶購買意願的關鍵。

而安全性的高低主要看兩點，一是主動安全，二是被動安全。

主動安全方面，思域和次世代馬自達3昂克賽拉差距并不大，本田Honda SENSING與馬自達的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統實力相當，它們都擁有智能跟随前車的自适應巡航，實用又便捷的車道保持和車道偏離預警，以及新手司機必不可少能在關鍵時刻刹一腳的主動刹車系統。

不過次世代馬自達3昂克賽拉的優勢在于多了360度全景影像，它通過前後左右四個攝像頭為駕駛者呈現周邊駕駛環境，方便用戶停車、倒車，避免剮蹭的可能。

所謂的被動安全，通俗理解就是發生意外後車身結構的耐撞性以及安全氣囊對乘客的保護。在這一點，次世代馬自達3昂克賽拉無疑是誠意滿滿，全系标配7安全氣囊，一旦出現事故，可全方位守護主副駕乘客頭部、肩部和膝部安全，最大限度降低傷害度；重點是整車在A柱、B柱等關鍵位置搭載了超高強度鋼材，980-1800MPa鋼材使用率高達30%，打造了最堅固的車身結構。

反觀思域就沒有那麼貼心了，一是超高強度鋼材應用率不高，二是低中高配車型區别對待，比如中低配車型僅有兩個安全氣囊。

所以，你也能直觀看到在國内最具權威性的中保研碰撞測試中二者成績的差距：次世代馬自達3昂克賽拉獲得六項全優，特别是備受關注的正面25%偏置碰撞、側面碰撞都獲得優秀（G），展現了一台安全運動家轎應用的水準。

而思域對動力性能過于關注，結果安全上偏了科，側面碰撞思域B柱直接斷裂，對于駕乘人員來說這無疑是一大安全隐患。就像今年歐冠四分之一決賽，巴薩以29歲零329天創了最大年齡的隊史記錄，在體能上被拜仁碾壓，結果就是一個慘敗。

如果說動力、操控、安全是駕駛者才能感受到的“裡子”，那麼内外飾設計就是給别人看的“面子”，從某種意義上來說車子的外觀造型代表了車主的審美取向。

毋庸置疑，思域和次世代馬自達3昂克賽拉都是一款偏運動設計的轎車，但二者風格卻大相徑庭。

思域是一種鋒芒畢露，科幻的前臉、時尚的溜背、獨特的尾翼，無論從哪個角度看都顯得格外激進；而次世代馬自達3昂克賽拉則是一種賞心悅目，它沒有溜背、沒有大嘴前臉這類主流設計，但全新魂動設計語言卻用型面代替線條，用色彩美學的光影交替凸顯美感，營造了與衆不同的優雅、靈動和質感。比起思域的犀利，它迎合了所有消費者的審美需求，也因此次世代馬自達3昂克賽拉榮獲了2020世界年度設計車，在設計上赢得了全世界用戶的認可。

相較于造型上的見仁見智，内飾布局上，次世代馬自達3昂克賽拉無可争議的“碾壓”了思域。

首先用料材質上，兩車就不是一個級别，思域依然是主流合資A級車的調性：大面積的硬塑和不算考究的用料，不僅質感差，一經曝曬還容易散發異味，影響用戶乘坐舒适性；次世代馬自達3昂克賽拉就不同了，随處可見的軟性材質、觸手可及的高級真皮、水平延展的精緻飾條，營造了比肩B級車乃至豪華車的質感。

其次是整體布局。思域還是老套的本田設計，實用有餘新意不足；而次世代馬自達3昂克賽拉的布局已由“實用”升級到“藝術”，在減法美學的理念下，新車弱化中控台複雜的大屏、按鍵和空調出風口布局，既有美感還能讓駕駛者可以專注于駕駛。

不可否認，巴薩和拜仁都是一支偉大的球隊，前者的一往無前、後者的攻防兼備，不同的球風都各有一批擁趸。

同樣地，思域和次世代馬自達3昂克賽拉在A級車市場也都是實力選手，隻是思域将太多的精力放在了動力性能上，忽視了安全和質感。次世代馬自達3昂克賽拉不一樣，雖然加速沒有思域快，但卻更全面：安全性能突出、内飾質感優秀，設計又獨樹一幟，何況還有“人馬一體”的操控殺手锏，所以相比之下次世代馬自達3昂克賽拉或許才是最均衡的選擇。

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