當2018年捷途發布的時候，雖然說是取“便捷的旅途”之意，但奇瑞内心肯定是希望“捷途”可以寓意這一車系的發展道路能夠是一路坦途。捷途也确實不負衆望，三年時間裡硬是靠着“旅行 ”的概念在一片紅海中活了下來，在2021年成功獨立為奇瑞子品牌，還收獲了超過50萬的用戶數。平均下來每年十幾萬的銷量，對一個新品牌來說，實屬不易。

就在捷途品牌獨立之後，捷途汽車總經理李學用也信心十足地提出了2022年保20萬輛，争30萬輛的銷量目标。本以為可以繼續順風順水一路捷途的，然而自從進入2022年，捷途的路開始沒那麼順了。

數據顯示，捷途汽車今年1-6月累計銷量6.1萬輛，同比下滑20.1%。雖然今年上半年有缺芯、疫情等客觀因素的影響，但上半年乘用車狹義銷量也隻是下滑了7.2%，也就是說，捷途并沒有跑赢大盤。

當然，這裡面還存在着出口、庫存等因素。我們單看捷途在國内的上險量或許會更加清晰一些，捷途今年1-6月的累計上險量僅有39881輛，也就是說，捷途上半年的國内實際銷量或許不超過4萬輛。要知道目前捷途已上市在售的車型就有11款之多，這樣的銷售表現恐怕用低迷來形容也不為過。

前不久，捷途汽車官方又公布了8月銷量數據。雖然在消費政策刺激之下，捷途8月銷量達到18979輛，同比增長84.58%，但是1-8月，捷途的累計銷量僅96716輛。年保20萬輛的目标僅存理論上的可能，力争30萬輛更成為鏡花水月。

事實上，奇瑞的子品牌在曆史上就從未真正成功過。奇瑞一直對多品牌戰略有種近乎偏執的執着，曾經有過衆多的子品牌，包括早年的瑞麒、威麟、開瑞、觀緻，近年的凱翼、星途等等，但大多停産的停産，易主的易主。

不光是奇瑞，絕大部分目前的中國品牌做多品牌的目的，無非是出于“多生幾個娃，總有一個能成才”的想法，用一套技術多套面孔來打不同市場。但無論是品牌力、技術力還是營銷力上來說，都還不足以駕馭多個檔次和定位不同的子品牌。這往往導緻幾個子品牌看似定位有高低之分，但實際上還是受限于主品牌的品牌力。一旦從一個車型序列變成獨立品牌單飛，沒了主品牌的助力，多半就會折翼。

捷途就是這樣一個典型。捷途在頭兩年裡之所以能夠迅速蹿紅，主要得益于其首款車型X70。這款定位中型SUV的産品以6.99萬元的極低起售價，成功的用性價比攪動了低端SUV市場。這款車的銷量在這幾年裡一直都在捷途全系車型中占比最大，但這也很大程度上注定了捷途品牌的低端形象。

所謂的“旅行 ”生态概念在品牌和營銷上所起到的作用，在低價面前其實變得微不足道。在X70之後推出的X90、X95已經證明了這一點。這兩款車的定位都比X70更高，但哪怕是起售價格剛剛摸到10萬出頭，銷量也已經大打折扣。特别是X95，上市之後的月銷量幾乎從未達到過四位數。這說明捷途的品牌形象在用戶心目中已經定型。

捷途随後又改變策略，不斷推出X70的各種衍生車型，希望借X70的熱度來實現産品價位上的突破。比如X70 PLUS、X70M、X70 Coupe、X70S，價格區間也逐漸上移到了15萬元一線。但遺憾的是，這些衍生車型的銷量也不盡如人意。

而奇瑞和捷途顯然始終被X70的成功迷惑了雙眼，自信的認為這是一次品類的成功，捷途品牌可以借勢騰飛，因此急于讓捷途品牌獨立并且高端化。

如果說當初捷途這條産品序列剛剛推出時，奇瑞還能夠以集團之力投注資源在捷途身上。那麼獨立後的捷途，就像離開父母自己踏上旅途的孩子，一切隻能靠自己。

這在某種程度上給捷途帶來的是負面的影響，一個具體表現就是在剛剛宣布品牌獨立之後的兩個月裡，捷途的銷量就應聲下跌，而這種下跌趨勢延續到了2022年。就連銷量主力車型X70也開始露出了疲态。

品牌高端化的打造顯然不可能是一蹴而就的，捷途面臨的處境是低端形象和産品深入人心，而且産品單一，主力車型熱度減退，理論上是需要更多時間、傾注更多資源逐級改變這一現狀。但捷途獨立後的策略顯然也能看出自身的焦慮。

首先是在沉默了大半年後突然高調“換标”，實現所謂的品牌煥新。實際上背後的含義就是，不管用戶認為我的品牌定位是怎樣，我現在就是要高端化了。在過往産品價位向上突破後表現不佳，品牌低端形象固化的背景下，這種僅僅依靠換一個LOGO，沒有任何過渡就突然強行高端化的做法，不會給予用戶有任何切身的感知體驗，實際上就像空中樓閣，很難經得起市場的考驗。

另一方面是新車型捷途大聖，捷途顯然希望這款車型能夠成為X70之後新的銷量主力。這款車雖然隻是緊湊級别SUV，但因為采用了全新的“昆侖”架構，從定位和價格上來說顯然又比捷途之前的産品更高一級。從預售價格上限到了13.19萬就能看得出來，但此前這一價位的産品都沒能成功，這次借着品牌煥新想把産品價格的高端化一步到位，用戶能否接受？這個問題恐怕捷途自己心裡也沒底，因此又弄了個簡陋的低配版本把最低售價拉到了10萬以下，這無疑體現了捷途現在矛盾的心态。

到底是堅定的高端化？還是披着高端化的外衣繼續走性價比的低端路線？如果新産品走高端定位銷量不佳，X70又不再熱銷，今年的銷量目标怎麼辦？對于獨立之後的捷途來說，未來不管走哪一條路似乎都再無“捷途”可走。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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